Honda CBR 600 F 2013 — Scheda tecnica

La sportiva di tutti i giorni, quella che si usava prima di andare a sballare in pista, ha ancora il suo posto oggi? Lanciando la CBR 600 F del 2011-2013, Honda ha tentato di rispondere affermativamente, resuscitando un nome mitico per una moto decisamente pragmatica. Siamo lontani dalla follia delle RR, questa versione F si posiziona come una sportiva accessibile, un compromesso intelligente per chi vuole mordente senza le costrizioni di una vera pistarda. Con i suoi 100 cavalli a 12000 giri/min e una coppia di 64,7 Nm, il quattro cilindri derivato dall'antica RR del 2007 è qui ricondizionato per la strada. La potenza è presente, ma è più facile da raggiungere, meno esclusiva nei giri. È il genere di motore che fa sorridere senza esaurire i polsi, perfetto per scoprire le sensazioni di una vera 600 senza spaventarsi al primo curvone.

Bisogna però essere chiari sul suo DNA. Togliamo la carenatura e si scopre la base di una Hornet, con il suo telaio Monobackbone in alluminio. I puristi storcono il naso pensando al famoso perimetrale, ma questa architettura spiega il comportamento su strada, meno febbrile e più versatile. La geometria è smorzata, la sella a 800 mm resta accessibile, e i semi-manubri rialzati sollevano la schiena. A 210 kg a pieno carico, non è una piuma, ma si maneggia con una maneggevolezza rassicurante. È proprio qui il suo punto di forza: una moto per progredire, per fare delle strade sportive senza pretese cronometriche, o per chi cerca una **honda cbr 600 f usata** affidabile e meno radicale di una RR. Il mercato dell'**usato** è pieno di questi modelli, dalla **honda cbr 600 f 2011** alla **honda cbr 600 f 2012**, spesso proposti a prezzi interessanti.

L'equipaggiamento, a sua volta, risente di questo posizionamento ragionevole. La forcella telescopica a steli rovesciati da 41 mm e i freni a disco di 296 mm anteriori con pinze a due pistoncini possono sembrare datati all'era del tutto-radiale. Ma siamo onesti, sono perfettamente efficaci per l'uso previsto. Non si è in pista, ci si trova su strade di montagna o su strade nazionali da gustare. La frenata fa il suo dovere senza fronzoli, un po' come la moto nel suo complesso: competente, ma senza chichis. Il serbatoio da 18,4 litri promette una buona autonomia, e la possibilità di logare un U sotto la sella è un dettaglio pratico che conta nella vita di tutti i giorni. È una sportiva che non ha dimenticato che a volte bisogna tornare a casa o partire per un week-end in due.

Quindi, cos'è veramente? Una Hornet travestita, una RR addolcita? Un po' di entrambe, ed è proprio questo il suo punto di forza e la sua debolezza. Per il rider che deplora l'iper-specializzazione delle supersport e che cerca una **honda cbr 600 f a2** dopo il passaggio alla potenza ridotta, è un'opzione seducente. Offre il 90% delle sensazioni per il 50% delle costrizioni. Ma fatica a creare un'emozione forte, un'identità propria. È l'erede lontana di modelli come la **honda cbr 600 f 1999** o la **honda cbr 600 f 2001**, queste sportive da turismo che hanno fatto la felicità di un'intera generazione. A 7990 euro nuova all'epoca, rappresentava un buon rapporto prestazioni/piacere/utilizzo. Oggi, sul **forum honda cbr 600 f**, le opinioni sono spesso divise tra chi vi vede la moto ideale per tornare all'essenziale e chi rimpiange il carattere più deciso delle versioni precedenti.

In definitiva, questa CBR 600 F è una moto onesta, quasi troppo saggia. Fa molto bene quello che le viene chiesto, ma non vi morderà mai la mano. È la sportiva per l'adulto ragionevole, quello che ama le curve ma anche il comfort, quello che consulta gli annunci per una **honda cbr 600 f usata le bon coin** con serenità. Forse non segnerà la storia come le sue antenate degli anni '90, ma adempie al suo ruolo di passaporto per il mondo delle competizioni con un'efficienza e un'affidabilità tipicamente Honda. Una buona scelta razionale, in un mondo motard che lo è spesso troppo poco.