Suzuki GSF 600 N Bandit 2004 — Scheda tecnica

Una moto può essere al tempo stesso sobria e scattante? Nel 2004, Suzuki risponde affermativamente con questa GSF 600 N Bandit, una macchina che ha scritto la storia dei roadster accessibili. Non si fa notare con il suo faro rotondo e il suo aspetto da brava studentessa, ma sotto questo vernice di classicismo batte un cuore GSX-R smorzato. I 78 cavalli del quattro cilindri raffreddato ad aria e olio non vi faranno sentire attaccati alla sella, ma vi impartiscono una lezione di progressione. Bisogna saperla far cantare, questa meccanica: sotto i 6000 giri/min, chiacchiera gentilmente, ma una volta superato il limitatore, inizia a spingere seriamente fino alla zona rossa. È pedagogica per un principiante, un po' frustrante per un pilota frettoloso.

Proprio per questo, qual è il suo pubblico? Il novizio che cerca una prima moto di grossa cilindrata affidabile, il motociclista con un budget limitato che vuole una meccanica solida senza spendere una fortuna, e il viaggiatore domenicale. Per loro, la Bandit è un jackpot. Il suo telaio in acciaio, la sella a 79 cm e il peso contenuto la rendono rassicurante. Ma non lasciatevi ingannare, non è una soluzione perfetta per tutto. Il suo ammortizzatore posteriore un po' rigido e la sua forcella basica trasformano le strade dissestate in una prova, e le lunghe linee diritte dell'autostrada diventano penose a causa della mancanza di protezione. A 130 km/h, già combattete contro il vento. È una macchina fatta per le strade statali e le gite in provincia, non per il viaggio o la pista.

Comparata a una Yamaha FZ6 della stessa epoca, più nervosa e tecnica, la Bandit gioca la carta della semplicità e della robustezza. I suoi freni a disco, senza essere pinze monoblocco, frenano dritto e senza sorprese. La sua manutenzione è un argomento di tutto rispetto: una sostituzione dell'olio ogni 6000 km, regolazioni valvole distanziate. È la moto meccanica per eccellenza, dove si possono mettere le mani nel grasso senza una laurea in ingegneria. È anche il suo fascino, questa accessibilità totale.

Allora, la Bandit 600 2004 è ancora un buon affare oggi? A condizione di cercare una moto onesta, senza fronzoli, per imparare o divertirsi senza complicarsi la vita. Non vi offrirà le emozioni forti di un roadster moderno, ma vi insegnerà le basi con una solidità a prova di bomba. È un classico che si è guadagnato i suoi gradi sulla strada, non nei cataloghi marketing. Per poco meno di 6000 euro nuova all'epoca, offriva un pezzo di vera moto, e sul mercato dell'usato, questo spirito perdura. Una bella iniziatrice, semplicemente.