Yamaha FZ6 600 S2 2010 — Scheda tecnica

Quando Yamaha ha deciso di far evolvere la sua FZ6 in versione S2, il costruttore di Iwata non ha cercato il colpo a effetto visivo. I cambiamenti si giocano sotto la pelle, là dove conta davvero. Un forcellone a sezione esagonale, più rigido, che affina il comportamento in curva. Pinze freno monoblocco per una frenata più decisa sui due dischi anteriori da 298 mm stretti da pinze a quattro pistoncini. Una mappatura motore rivista, abbinata a uno scarico rielaborato. E per coronare il tutto, una strumentazione mutuata dalla sorella maggiore FZ1. Sulla carta, nulla di rivoluzionario. Su strada, la differenza si avverte a ogni frenata decisa e a ogni ingresso in curva.

Il quattro cilindri in linea da 600 cc resta fedele alla filosofia del modello: 98 cavalli disponibili a 12.000 giri/min e una coppia di 63,2 Nm fissata a 10.000 giri. Questo propulsore ama i giri, bisogna frustarlo per estrarne la sostanza, ma ricompensa il pilota che osa salire di regime. Con i suoi 201 kg a pieno carico e un serbatoio da 19,4 litri che consente un'autonomia discreta, la Yamaha FZ6 600 S2 2010 si posiziona come una roadster polivalente, capace di inanellare i tragitti quotidiani senza battere ciglio prima di andare a divertirsi su una strada provinciale tortuosa nel fine settimana. La sella, interamente ridisegnata, appollaiata a 795 mm da terra, accoglie comodamente la maggior parte delle corporature. Il passeggero non è dimenticato: le sue pedane, ormai smontabili e posizionate più in basso, guadagnano un rivestimento in gomma che migliora il comfort nei lunghi tragitti.

Di fronte alla concorrenza dell'epoca, la FZ6 S2 gioca nel campo delle Suzuki GSR 600 e Kawasaki ER-6n, ma con un temperamento più sportivo grazie al suo quattro cilindri che spinge forte in alto. La Honda Hornet 600 resta la sua rivale più diretta, e la sfida si gioca sui dettagli: la Yamaha punta su un telaio in alluminio pressofuso e sospensioni calibrate con cura, con una forcella telidraulica da 43 mm che offre 130 mm di escursione all'anteriore come al posteriore tramite il monoammortizzatore. Non abbastanza per rivaleggiare con una sospensione di alta gamma, ma l'insieme resta coerente per un utilizzo misto strada e città.

Resta la domanda che molti si pongono: qual è il prezzo di una Yamaha FZ6 600 S2 2010? Al lancio, il listino si attestava a 6.699 euro, posizionandola nel cuore del mercato delle roadster di media cilindrata. Un posizionamento astuto, tanto più che l'ABS era proposto in opzione su tutte le versioni. Yamaha manteneva peraltro la vecchia FZ6 a catalogo, limitata a 78 cavalli e venduta a un prezzo inferiore, per allargare il bacino d'utenza. Oggi sul mercato dell'usato, questa S2 rappresenta un valore sicuro per un motociclista in cerca di una prima grande roadster o di una macchina affidabile nel quotidiano. Il blocco Yamaha ha dimostrato la sua validità in termini di longevità, e i ricambi si trovano senza difficoltà. Non la moto più entusiasmante della sua generazione, ma una di quelle su cui si può contare a occhi chiusi.