Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2010 — Scheda tecnica

Quando Yamaha trova un buon filone, il costruttore di Iwata non si diverte a far saltare tutto in aria. La FZ6 Fazer, pilastro del catalogo da anni, ha diritto con questa evoluzione S2 a un trattamento chirurgico piuttosto che a un trapianto cardiaco. Il quattro cilindri in linea da 600 cc, derivato direttamente dalla R6, conserva i suoi 98 cv a 12 000 giri/min e i suoi 63,2 Nm di coppia a 10 000 giri. Niente di cui vergognarsi di fronte a una Suzuki GSF 650 Bandit o a una Honda CBF 600, anche se il carattere resta decisamente orientato verso la parte alta del contagiri. La meccanica non è cambiata di una virgola, ma Yamaha ha rielaborato la mappatura dell'iniezione e disegnato una nuova linea di scarico con componenti interni rivisti. Sulla carta, è discreto. In pratica, è il tipo di dettaglio che può ammorbidire una risposta al gas a volte un po' brusca ai medi regimi.

Il vero lavoro di questa generazione S2 si concentra sulla carrozzeria e sul telaio periferico. Il cupolino è stato ridisegnato: fianchi rialzati che non nascondono più il radiatore, cupolino ripensato e soprattutto un cruscotto mutuato dalla FZ1. Addio al vecchio contatore rotondo con contagiri difficile da decifrare in piena curva, spazio a una strumentazione più leggibile e moderna. Le pinze freno monoblocco, che ricordano quelle della vecchia R1, mordono su due dischi da 298 mm all'anteriore. La frenata guadagna in rigore, anche se si resta lontani dal mordente di un sistema radiale. Lato telaio, il forcellone esagonale in alluminio fuso ed estruso costituisce la modifica più significativa. Mira ad affinare la rigidità senza appesantire l'insieme. Risultato: i 207 kg a pieno carico restano contenuti per una stradale polivalente montata su pneumatici in 120/70 e 180/55.

Yamaha ha anche ascoltato le lamentele dei passeggeri, a lungo trattati come bagagli sulla prima FZ6. Le pedane posteriori non sono più saldate al telaio ma fissate tramite un classico gioco di viti, posizionate più in basso e rivestite di gomma. In caso di caduta o rottura, si sostituiscono invece di saldare. La sella è stata ripensata con una schiuma e un rivestimento differenti. Su un tragitto di 200 chilometri, il guadagno in comfort dovrebbe farsi sentire, tanto per il pilota quanto per il passeggero. Con un'altezza di sella di 795 mm e un serbatoio da 19,4 litri, la Fazer S2 resta una macchina accessibile che consente belle tappe senza passare dal distributore ogni ora.

Il posizionamento commerciale di questa FZ6 S2 è astuto. A 7 799 euro, si colloca di fronte alle Kawasaki ER-6f e Suzuki GSF 650 proponendo al contempo un temperamento più sportivo grazie al suo blocco derivato dalle supersportive. Yamaha ha d'altronde scelto di mantenere la vecchia Fazer a catalogo, limitata a 78 cv, per coprire il segmento dei conducenti in A2 o di chi cerca una naked docile senza la punta di nervosismo del modello S2. Due versioni di una stessa base, due clientele distinte. La ricetta funziona. Per il motociclista quotidiano che vuole una macchina capace di attraversare la città il lunedì, divorare l'autostrada il venerdì sera e divertirsi su una strada provinciale la domenica, la Fazer S2 spunta praticamente tutte le caselle. Non pretende di rivaleggiare con una Triumph Street Triple sul terreno del piacere puro, ma compensa con una polivalenza e una facilità di guida che poche 600 possono rivendicare.