Honda CB 600 F Hornet 2014 — Scheda tecnica

È ancora pertinente interessarsi a una moto la cui produzione è terminata una decade fa? Per la Honda CB 600 F Hornet del 2014, la risposta è un sì franco e massiccio. Quest'anno segna il canto del cigno per questa carica di adrenalina, prima che la CB 650 F, più civile e meno caratteriale, ne prenda il posto. E che canto! A 6999 euro nuovi all'epoca, rappresentava l'archetipo del roadster giapponese puro e duro, un ultimo sussulto di una filosofia che privilegiava gli alti regimi alla facilità.

È proprio lì che risiede il suo DNA, e questo fin dalla prima generazione del 1998. Sotto questo frontale ridisegnato nel 2011 per assomigliare a un calabrone inferocito – un cenno riuscito al fratello maggiore CB 1000 R – batte il cuore di una sportiva. Il propulsore proviene dalla CBR 600, un quattro cilindri in linea che eroga i suoi 102 cavalli a 12000 giri/min e la sua coppia di 63,7 Nm a 10500 giri/min. È un motore che richiede di essere sollecitato, che esplode nei regimi e procura sensazioni che i bicilindrici non possono offrire. All'epoca in cui le sue concorrenti dirette, la Yamaha FZ8 o la Kawasaki Z 800, giocavano la carta della coppia accessibile, la Hornet 2014 faceva figura di irriducibile, fedele al grido di una 600 sportiva. Per un brevetto A2, era spesso limitata, ma anche in questa configurazione, manteneva il suo carattere.

La sua scheda tecnica rivela una moto ben equipaggiata. Il telaio monobracce in alluminio, adottato nel 2007, alleggerisce la struttura per un peso annunciato a 200 kg a pieno carico. La forcella a steli rovesciati da 41 mm e la frenata a doppio disco da 296 mm, disponibile con l'ABS, sono degli argomenti seri. La sella a 800 mm è accessibile, e il serbatoio da 19 litri promette un'autonomia corretta. È una macchina completa, senza fioriture inutili, costruita attorno a un piacere di guida franco.

Oggi, cercare una Honda CB 600 F Hornet 2014, significa inevitabilmente rivolgersi al mercato dell'usato. Ed è lì che il suo interesse cresce. Essa incarna una certa idea del roadster, meno asettica dei suoi successori. Si rivolge al passionato che cerca un coinvolgimento meccanico, che ama giocare con il cambio a sei rapporti per trovare la zona di potenza. Non è la moto più facile o più versatile, ma è una delle più entusiasmanti nel suo segmento. Tra le mani di un pistard del domenica o di un viaggiatore sportivo, essa veicola un messaggio chiaro: il piacere passa a volte da un contagiri che va spinto. Per chi ricerca questa sensazione pura, gli annunci dell'usato per questa Hornet rimangono delle miniere d'oro.