BMW R nineT Pure 2022 — Scheda tecnica

Pagare meno per entrare a far parte di una famiglia implica sempre qualche sacrificio. La BMW R nineT Pure lo sa meglio di chiunque altro. A 13.990 euro, apre le porte al clan Heritage di Monaco senza offrire il tappeto rosso che stende la NineT originale. Nessuna forcella a steli rovesciati presa in prestito dalla S 1000 RR, né pinze radiali, né serbatoio in alluminio né doppio scarico. La lista delle assenze è nota, e alcuni la brandiscono come un verdetto. Eppure, a forza di guardare ciò che manca, si finisce per non vedere più ciò che resta, e ciò che resta è tutt'altro che trascurabile.

Il boxer piatto da 1.170 cc gira al cuore del telaio a traliccio in acciaio come ha sempre fatto, portante ed espressivo. Dopo l'aggiornamento imposto dalla norma Euro5, le nuove testate hanno migliorato il riempimento a regimi intermedi, dove questo motore da 101 mm di alesaggio rivela tutta la sua personalità. Gli 115,7 Nm di coppia arrivano a 6.000 giri/min e muovono i 219 kg della belva con una franchigia che una Honda CB1000R o una Triumph Street Twin faticano a eguagliare in questa fascia di prezzo. In versione francese, la BMW R nineT Pure A2 è limitata a 95 CV, ovvero 70 kW, per rispondere ai requisiti della patente A2. Non si tratta di una limitazione restrittiva. Dopo due anni di patente A2 e validazione della formazione complementare che permette il passaggio alla patente A, il pilota della BMW R nineT Pure A2 potrà sbloccare la sua moto, che totalizzerà allora i suoi 95 CV pieni. Questo dispositivo ne fa una macchina di progressione rara nella categoria, una moto che non si rivende dopo la patente definitiva.

L'aggiornamento del 2021 non si riduce a poche righe in un comunicato stampa. Le modalità di guida Rain e Road fanno la loro comparsa sulla BMW R nineT Pure 2021, con una terza modalità Dyna disponibile in opzione per coloro che desiderano più libertà sulle risposte del motore. L'ABS Pro adatta ora la distribuzione della frenata all'angolo di inclinazione, una tecnologia proveniente dall'alta gamma che cambia concretamente la vita nelle frenate più decise in curva. La sospensione posteriore è stata ricontrollata per una maggiore progressività, e la regolazione del precarico avviene da un comando remoto, senza contorsioni nel garage. BMW aveva già integrato il controllo di trazione ASC di serie sulla BMW R nineT Pure 2020. La Pure 2022 eredita quindi un pacchetto elettronico serio per una moto che si vuole minimalista.

Il telaio a traliccio in acciaio a tre sezioni conferisce una distanza interruota leggermente superiore a quella della NineT, per un peso contenuto. La forcella teleidraulica da 43 mm e il sistema Paralever sul retro compongono un insieme privo di originalità sulla carta, ma coerente su strada. Il comportamento rimane vicino al modello premium, con un temperamento un po' meno vivace, che si adatterà perfettamente ai piloti che privilegiano la fluidità sulle piccole strade a scapito del cronometro. La frenata, con i suoi due dischi da 320 mm morsati da pinze assiali a 4 pistoncini davanti, e il suo disco posteriore da 265 mm, fa il suo lavoro con serietà. La trasmissione a cardano, fedele alla tradizione bavarese, elimina definitivamente la seccatura della catena.

Ciò che distingue veramente la Pure dai suoi concorrenti è la sua vocazione di tela bianca. Il sottotelaio posteriore si rimuove, i punti di attacco si moltiplicano, e il catalogo di accessori Option 719 propone pezzi lavorati per personalizzare ogni dettaglio. Faro LED adattivo in curva, manopole riscaldate, cerchi alternativi, cruise control, il buffet è fornito. Per un giovane con la patente A2 alla ricerca di una moto che evolva con lui, o per un appassionato di neo-retrò che vuole costruire il suo stile senza partire da una tela bianca, la BMW R nineT Pure prezzo rimane una proposta difficile da ignorare. Il prezzo è elevato per un modello entry-level, ma il motore e il telaio sono quelli di una vera moto, non di una silhouette vuota venduta sulla nostalgia.