KTM 1190 RC8 R 2015 — Scheda tecnica

Quando l'Austria decide di giocare nel campionato delle superbike italiane, ne risulta una macchina che non assomiglia a nient'altro. La KTM 1190 RC8 R è sempre stata questa elettrice del segmento hypersport, costruita a Mattighofen con la convinzione che 173 cavalli estratti da un bicilindrico a V di 1195 cm³ bastino a regolare i conti con le Ducati e simili. Il bilancio è più sfumato, ma l'avventura vale la pena.

La storia di questa moto KTM 1190 RC8 R si scrive a strati successivi. È il titolo di campionessa del SBK tedesco conquistato nel 2010 che ha spinto gli ingegneri austriaci a scavare più a fondo nelle viscere del bicilindrico. Nuovo albero motore, doppia accensione, sospensioni WP completamente ricalcolate: il lavoro di fondo realizzato nel 2011 ha trasformato una macchina già seria in una superbike pienamente assunta. La coppia di 126,5 Nm disponibile a 8000 giri/min associata a una potenza culminante a 10.250 giri/min disegna una curva di potenza tipicamente bicilindrica, con questa salita di giri carnosa che incolla il pilota alla sella ben prima del limitatore. La KTM 1190 RC8 R 2015 eredita tutto questo lavoro, con in più gli aggiustamenti elettronici perfezionati nel 2013 e una frizione anti-shim spurgo meglio tarata per le entrate di gas muscolose.

Ciò che distingue veramente la RC8 R dalle sue rivali è questo telaio a traliccio in acciaio cromo-molibdeno e il suo modo di informare il pilota. Laddove la Ducati 1199 Panigale avvolgeva tutto in un'elettronica sofisticata, la KTM 1190 RC8 R, con un prezzo di listino di circa 16.800 euro, propone un'esperienza più diretta, quasi ribelle. Il passo di 1425 mm e i 184 kg a secco la rendono una macchina precisa in curva, capace di puntare a 280 km/h in fondo alla linea diritta con i freni Brembo a pinze radiali a quattro pistoncini come ultimo baluardo. La sella a 805 mm resta accessibile per una corporatura media, e il serbatoio da 16,5 litri autorizza tappe oneste prima di cercare una pompa. L'unico neo strutturale proviene dalle ruote in alluminio fuso, più pesanti di pezzi forgiati, il che pesa leggermente sulla reattività in transizione.

La verità è che la KTM 1190 RC8 R del 2013 e le sue evoluzioni dirette non hanno mai veramente colmato il divario scavato dalla Panigale 1199 e poi 1299. Manca una ventina di cavalli e soprattutto tutta una serie di modalità di guida, controllo di trazione regolabile e ABS sportivo per competere al più alto livello. Questo ritardo elettronico è reale e nessuno può pretendere il contrario. Ma questa debolezza è anche ciò che rende la macchina affascinante per un pilota esperto che cerca una connessione pura con la sua moto. La KTM 1190 RC8 R 2015 appartiene a quest'ultima generazione di hypersport che si dominano con i polsi e la testa, non con un menu di configurazione. È una scelta assunta che la destina a un pubblico di pistard esperti o di appassionati che sanno cosa vogliono, non ai novizi che hanno bisogno di una rete di sicurezza digitale.

Se cercate una KTM 1190 RC8 R a un prezzo di seconda mano ragionevole, il mercato propone oggi esemplari ben tenuti a tariffe che fanno riflettere di fronte alle nuove generazioni sovra-equipaggiate. Anche se la produzione si è arrestata prima che KTM spingesse la riflessione verso un'ipotetica KTM 1190 RC8 R 2018, l'arancione di Mattighofen conserva una personalità che poche superbike possono rivendicare. È una moto che richiede rispetto e che lo restituisce a dieci volte quando si ha il livello per sfruttarla.