KTM 1190 RC8 R Track 2013 — Scheda tecnica

Acquistare una moto da strada per poi prepararla per la pista, spesso significa affrontare una lunga lista di compromessi, pezzi da sostituire e denaro sprecato dagli stand. KTM ha deciso di porre fine a questo dibattito nel 2013 proponendo una RC8 R Track che esce dalla fabbrica senza fari, senza indicatori di direzione, senza poggiapiedi per passeggero e senza alcuna concessione al codice della strada. Il messaggio è chiaro: questa macchina non deve circolare su asfalto pubblico, deve girare.

Il V-twin da 1195 cc sviluppa qui 180 cavalli a 10.250 giri/min, superando di molto la RC8 R di serie, grazie in particolare a una guarnizione della testata rivista che spinge il rapporto di compressione a 13,5:1, un filtro dell'aria racing e una mappatura dedicata. La coppia di 120,6 Nm arriva a 8.000 giri/min, il che su un peso a secco di 173 chilogrammi rappresenta un rapporto spinta/peso che molte supersportive giapponesi non possono eguagliare. Per riferimento, una Ducati 1199 Panigale R della stessa epoca gioca nella stessa categoria in termini di potenza, ma è accompagnata da un'elettronica più sofisticata e da un prezzo ancora più salato. La RC8 R Track risponde con la brutalità assunta del twin austriaco e con una lista di serie che farebbe arrossire qualsiasi preparatore.

Concretamente, la moto arriva con pneumatici slicks, sospesa da forcelle WP USD 4354 e un ammortizzatore WP 4618 DACC regolati per il circuito, frenata da pinze Brembo radiali a quattro pistoncini su dischi flottanti, e spinta da una catena racing con pignone in alluminio. Lo scarico Akrapovic EVO è montato di serie, così come le ruote Marchesini forgiate. Un cambio rapido è incluso. La carenatura bianca verniciata con le sue posizioni numeriche arancioni aspetta solo che tu ci incolli il tuo numero di partenza. A 17.990 euro, siamo certamente lontani dal prezzo d'ingresso di una sportiva standard, ma si acquista una moto già preparata, omologata FIM Superstock, che si può iscrivere a un campionato senza spendere un euro in più per la preparazione di base.

La distanza dal suolo di 110 mm e l'interasse di 1.425 mm delineano una geometria pensata per il circuito, non per affrontare rotonde. L'altezza della sella a 845 mm non farà sconti alle persone di statura modesta. Il serbatoio da 16,5 litri offre un'autonomia ragionevole per una giornata di guida in pista, con le pause ai box imposte comunque dalla meccanica. La velocità massima dichiarata a 290 km/h rimane un dato di contesto, riservato alle lunghe linee diritte dei circuiti veloci dove questo twin dà il meglio di sé.

Ciò che distingue fondamentalmente la RC8 R Track dai suoi concorrenti diretti è l'assenza totale di compromessi. Aprilia e Ducati propongono versioni pista delle loro sportive, ma spesso mantengono una filiazione stradale visibile. Qui, niente. Ci si trova di fronte a uno strumento mono-uso, riservato a chi ha un rimorchio, uno stand e una licenza. Non è una moto per scoprire il circuito una domenica. È una moto per chi già sa cosa ne farà il sabato successivo.