KTM 1190 RC8 R RED BULL replica 2010 — Scheda tecnica

Alcune moto nascono per correre, altre per essere viste. La KTM 1190 RC8 R Red Bull replica, lei, rifiuta di scegliere. Nel 2010, quando KTM lancia questa serie limitata, la RC8 R non è un'ignota nei paddocks europei: Stefan Nebel l'ha spinta fino al titolo di vice-campionessa del Superbike tedesco, prova che il telaio in trellis tubolare cromo-molibdeno e il V-twin LC8 non sono solo argomenti di marketing. KTM sa già abbellire le sue vittorie, la replica Jeremy McWilliams l'aveva dimostrato. Questa volta, il partner si chiama Red Bull, e il risultato è inequivocabile.

Visivamente, questa macchina non chiede l'attenzione, l'esige. La carenatura rossa e argento con i colori dello sponsor austriaco trasforma una sportiva già aggressiva in qualcosa che sfiora l'indecenza. Si ama o si odia, ma non si passa davanti senza girarsi. Sotto l'involucro grafico, la meccanica resta quella che fa la reputazione della RC8 R: 1195 cc, 170 cavalli a 10.250 giri/min, 120,6 Nm di coppia a 8000 giri/min, il tutto alloggiato in un blocco con un rapporto di compressione di 13,5:1 e pistoni da 105 mm di alesaggio. A 182 kg a secco, la RC8 R non è la più leggera della sua categoria, ma compensa con una concentrazione di materiale nobile che giustifica i 23.250 euro richiesti.

Perché KTM non si è limitato a dipingere una serie speciale. Le ruote Marchesini in alluminio forgiato alleggeriscono le masse non sospese, i pezzi in carbonio abbelliscono alcuni dettagli strategici, e la frenata radiale Brembo con pinze monoblocco a quattro pistoni su dischi da 320 mm all'anteriore dà la misura delle ambizioni della macchina. A 280 km/h in velocità massima, questa installazione frenante non è un lusso. La forcella invertita da 43 mm e il mono-ammortizzatore, entrambi regolabili, offrono 120 mm di escursione da ogni lato, una dotazione coerente con un uso pista assunto.

Il pubblico target è chiaramente identificato: né il novizio né il viaggiatore non sono invitati. La sella a 805 mm, la posizione di guida raccolta e la potenza disponibile richiedono un'esperienza solida. Di fronte a una Ducati 1198 o una Aprilia RSV4 della stessa epoca, la KTM gioca la carta dell'originalità piuttosto che della dominazione tecnica pura. Non ha il raffinamento elettronico delle sue rivali italiane, ma propone un carattere motore più brutto, più diretto, che piacerà ai piloti che preferiscono sentire la meccanica sotto di loro piuttosto che lasciarla gestire da calcolatori. Questa Red Bull replica incarna esattamente l'ADN KTM: serietà sotto un'apparenza provocatoria.