KTM 1190 RC8 R Akrapovic Limited Edition 2010 — Scheda tecnica

Cent esemplari. Non uno di più. KTM ha compreso che la RC8 R non aveva bisogno di un grande tiraggio per marcare le menti, aveva bisogno di un partner capace di spingerla fino ai suoi ultimi limiti. Akrapovic, produttore sloveno divenuto imprescindibile nel mondo dello scarico ad alte prestazioni, è venuto a firmare questa edizione limitata della sua più bella scrittura in titanio.

Non è solo una questione di decorazione. Lo scorpione serigrafato sui fianchi del carenatore non è lì per fare bella figura, annuncia la direzione: questa RC8 R è stata preparata per mordere più forte. Il Kit Club Race fornito con la moto contiene una linea di scarico Evo4 in titanio, un filtro dell'aria racing, guarnizioni di testata ottimizzate e una mappatura dedicata. Risultato, il bicilindrico da 1195 cm3 sale da 170 a 180 cavalli, mentre la bilancia perde 7,5 chili nell'operazione. A 182 kg a secco per 180 cavalli, il rapporto peso-potenza supera quello di molte sportive giapponesi dell'epoca, e la coppia di 123 Nm a 8000 giri/minuto ricorda che questo twin ha degli argomenti ben concreti nella cassetta degli attrezzi.

Il telaio a traliccio in acciaio cromoly, firma architettonica della casa austriaca, avvolge questo blocco con una rigidità torsionale pensata per la pista. Attorno, KTM non ha lesinato sulla lista di corse: cerchi forgiati Marchesini, pinze Brembo radiali monoblocco a quattro pistoncini, forcella invertita WP 43 mm con trattamento TiN sui tubi, ammortizzatore WP regolabile in compressione e ritorno, pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa. È l'armamento di una Superbike omologata per la strada, non di una sportiva da salone.

Di fronte a una Ducati 1098 R o una BMW S1000RR che spuntava all'orizzonte alla stessa epoca, la RC8 R Akrapovic gioca una carta diversa: assume il suo carattere tagliente, quasi esclusivo, là dove le giapponesi puntano sulla versatilità e dove le italiane coltivano l'emozione sonora. La sella a 805 mm e l'ergonomia impegnata ne fanno chiaramente una macchina per piloti esperti, abituati a lavorare la traiettoria e a sfruttare un telaio nervoso. Il fine settimana del domenica passerà oltre, non è una critica, è semplicemente che alcuni strumenti non sono fatti per tutti.

A 18.000 euro, questa edizione numerata prendeva di mira un pubblico preciso: il pistard occasionale che voleva correre legalmente durante la settimana e fare i tempi sul giro nel fine settimana, il collezionista che sa che una serie a cento unità non perde di valore, o semplicemente chi non sopportava l'idea che una sportiva austriaca rimanesse all'ombra delle grandi cilindrate nipponiche. Quindici anni dopo la sua uscita, la RC8 R Akrapovic Limited Edition rimane una delle espressioni più dirette di ciò che KTM sapeva fare quando il marchio decideva di non cedere a nessun compromesso.