KTM 1190 RC8 R McWilliams limited Edition 2009 — Scheda tecnica

Cent unità. È tutto ciò che KTM ha prodotto di questa RC8 R McWilliams Limited Edition, nata in agosto 2009 da un'associazione tra la fabbrica austriaca e il pilota Jeremy McWilliams, impegnato su una terza RC8 R nel campionato superbike tedesco IDM. Quando un marchio sceglie di incidere una collaborazione in serie limitata piuttosto che di semplicemente apporre un adesivo su una brochure, il risultato merita di essere approfondito.

La decorazione non riprende i colori della macchina impegnata in IDM. Gioca piuttosto la carta di una messa in risalto assunta di Akrapovic, il cui silenziatore Evo 4 troneggia sotto il bicilindrico a V da 1195 cc come una firma sonora tanto quanto estetica. Non è un gadget commerciale: lo scarico fa parte di un insieme coerente battezzato kit Club Race, che include nuove guarnizioni della testata, una distribuzione rivista e una mappatura dell'iniezione ricampionata. Il risultato si legge direttamente sulla scheda tecnica: 180 cavalli a 10.250 giri/min, dieci in più rispetto alla RC8 R di serie. Si raggiunge esattamente il livello della Ducati 1098 R, il che non è un caso e certamente non una coincidenza.

Con 182 kg a secco, una coppia di 120,6 Nm disponibile a 8.000 giri/min e un cambio a sei rapporti che alimenta una catena, la macchina si destina chiaramente a un pubblico di piloti esperti, capaci di sfruttare questo potenziale in pista o su strada aperta senza trasformare ogni accelerazione in una sfida survivalista. La sella a 805 mm resta accessibile per una corporatura media, ma nessuno acquista una macchina simile per la praticità urbana. La forcella a steli rovesciati da 43 mm, il mono-ammortizzatore con 120 mm di escursione in entrambi i casi, le pinze radiali che mordono su dischi anteriori da 320 mm: tutto qui parla di pista, o almeno di strade che vi assomigliano.

A 23.490 euro nel 2009, la McWilliams Limited Edition si posizionava nella fascia alta, leggermente al di sopra di una RC8 R standard già ben tariffata. La maggiorazione si giustifica con il kit Club Race e la rarità, ma anche con il fatto che si acquista un oggetto finito, un'edizione numerata con un rapporto di compressione di 13,5:1 e una velocità massima annunciata a 280 km/h. Di fronte alla 1098 R italiana o a una RSV4 nascente, KTM proponeva qui un'alternativa meno latina, più grezza nei suoi angoli, costruita attorno a un traliccio tubolare in cromo-molibdeno che assume la sua struttura apparente piuttosto che di nasconderla sotto carenature generose.

Il pubblico mirato sa chi è. Non è il neo-motociclista in cerca della sua prima sportiva, né il viaggiatore che calcola la sua autonomia su un serbatoio da 16,5 litri. È il conoscitore che comprende cosa rappresenta una serie di cento macchine preparate in fabbrica, che liberano la loro potenza senza filtri superflui, e che vede nell'arancione austriaco qualcosa che i marchi italiani o giapponesi non propongono semplicemente.