BMW R nineT Pure 2020 — Scheda tecnica

Immaginate una tela bianca. Nessun artificio, nessuna fioritura, solo la struttura, il motore e la voglia di fare da soli. È proprio questa la sfida che BMW ha voluto cogliere con la R nineT Pure, versione di accesso alla famiglia Heritage e terreno di gioco preferito dei customiser del domenica come degli artigiani della trasformazione radicale. A 13.500 euro, è la meno onerosa del clan nineT, e questa differenza di prezzo rispetto alla nineT standard si legge immediatamente nell'equipaggiamento. Sospensione anteriore convenzionale da 43 mm al posto della forcella invertita mutuata dalla S 1000 RR, pinze assiali anziché radiali, serbatoio in acciaio anziché in alluminio, cerchi a raggi in luogo dei cerchi a filo. Sulla carta, il bilancio fa male. Nella pratica, per chi cerca una base da personalizzare, queste concessioni diventano dei vantaggi.

La BMW R nineT Pure 2020 riceve comunque una dotazione non trascurabile di serie quest'anno: l'ABS di serie si unisce al già presente ASC, offrendo un filetto di sicurezza attivo che le sue rivali in questo registro neo-rétro, una Triumph Bonneville T120 o una Ducati Scrambler 1100 per esempio, non propongono sempre a costo aggiuntivo. La filosofia della macchina resta spoglia, è vero, ma non è per questo austera. Il copri in alluminio anodizzato che ricopre l'aspirazione d'aria, il monobrach Paralever verniciato di nero, le platine sotto la sella e il logo rotondo al centro del faro, tutti questi dettagli firmano un'identità grafica che la concorrenza giapponese non può replicare senza forzare il tratto. Il nero domina ovunque, telaio a traliccio in acciaio compreso, salvo i copri-testate che tendono al grigio granito. È sobrio, coerente e francamente riuscito per una moto il cui prezzo di una BMW R nineT Pure nuova la colloca nella categoria premium accessibile.

Sotto i cilindri che traboccano da ogni lato come una firma bilaterale, il vecchio Boxer 1170 cm3 continua la sua carriera. Non cercate l'ultimo ShiftCam di ultima generazione qui, BMW ha riservato questo livello ai suoi roadster moderni. Questo flat-twin a testata 4 valvole per cilindro, con il suo rapporto di compressione a 12:1 e i suoi 101 mm di alesaggio per 73 mm di corsa, sviluppa 110 cavalli a 7.750 giri/min e 115,7 Nm di coppia a 6.000 giri/min. Numeri che non fanno arrossire la scheda tecnica, anche se siamo lontani dalla grinta di una MT-09 o di una Street Triple. La scatola 6 rapporti accoppiata alla trasmissione a cardano assicura una progressione pulita, senza strappi, perfettamente adatta a un uso urbano o su piccola strada sinuosa. Per i piloti con patente A2, la BMW R nineT Pure A2 limitata a 48 cavalli rappresenta una porta d'ingresso verso un universo che la maggior parte dei formati A2 del mercato non possono offrire con tanto carattere. Quanti cavalli ha la BMW R nineT Pure nella sua versione sbloccata? Dopo due anni e validazione della formazione complementare, il pilota potrà ritrovare i 95 cavalli della versione intermedia, ovvero 70 kW, prima di accedere alla piena potenza.

Il telaio riprende la struttura tubolare in acciaio a tre sezioni, con l'opzione di rimuovere l'archetto passeggero per rafforzare l'aspetto monoplace. Il comportamento resta vicino alla nineT standard, con un interasse leggermente allungato e un peso a pieno carico di 219 kg che si gestisce senza sforzo a fermo come in movimento. La forcella a 125 mm di escursione e il Paralever posteriore a 120 mm incassano correttamente senza pretendere la sportività di una versione Racer. La frenata affida l'anteriore a due dischi da 320 mm morsati da pinze a 4 pistoncini; il posteriore dispone di un disco da 265 mm con pinza a 2 pistoncini. Niente di eccezionale, ma niente da ridire neanche su una macchina la cui vocazione non è il circuito.

La BMW R nineT Pure usata si ritrova in numero sul mercato, prova che alcuni proprietari hanno finalmente ceduto alla tentazione di una versione più equipaggiata o semplicemente cambiato progetto. Coloro che resistono sono generalmente quelli che hanno trasformato la loro moto in qualcosa di unico, che è in fondo la missione prima di questa macchina. Non cerca di fare tutto; cerca di lasciare fare.