BMW R nineT Pure 2018 — Scheda tecnica

Quando BMW ha lanciato la R nineT, il marchio bavarese ha riportato in auge un'epoca che non aveva mai veramente abbandonato. La roadster dall'anima rétro ha immediatamente trovato il suo pubblico, generando una progenie fornita: Scrambler, Racer, Urban G/S. Poi è arrivata la BMW R nineT Pure, versione alleggerita del superflu, pensata per coloro che vogliono entrare nella famiglia Heritage senza svuotare integralmente il proprio conto corrente. A 13.000 euro, si posiziona come il ticket d'ingresso meno caro della gamma, e questa vocazione di accessibilità è assunta fino in fondo.

Siamo onesti su cosa la Pure sacrifica rispetto alla NineT di riferimento. La forcella a steli rovesciati scompare a favore di una teleidraulica classica da 43 mm, le pinze radiali lasciano il posto a pinze assiali, il serbatoio in alluminio diventa acciaio, la doppia uscita di scarico si riduce ad una sola. Non è banale. Chiunque confronti le due macchine fianco a fianco percepisce immediatamente il declassamento. Ma ecco il paradosso della moto bmw r ninet pure: questo spogliamento è anche un invito. Il telaio a traliccio verniciato di nero, il monobras Paralever nella stessa tonalità, gli steli della forcella abbinati, il motore stesso rivestito di nero fino ai cilindri, solo i coperchi delle valvole grigio granito rompono l'insieme. Il risultato è coerente, quasi austero, e francamente seducente per chi cerca una base solida su cui costruire qualcosa di personale.

Il cuore della macchina, lui, non cambia di un pistone. Il bicilindrico piatto da 1.170 cm3, alesaggio 101 mm per una corsa di 73 mm, sviluppa i suoi 110 cavalli a 7.750 giri/min e una coppia di 115,7 Nm a 6.000 giri/min. Questi numeri pongono la domanda che molti si pongono, quanti cavalli ha la BMW R nineT Pure, e la risposta rimane lusinghiera nonostante la conformità Euro 4. Il flat-twin tiene le sue promesse nella pratica, nervoso in uscita di curva, grugnante ai bassi regimi, con quella firma sonora e vibratoria propria dei boxer BMW che fa parte integrante del piacere. La scatola a 6 rapporti e la trasmissione a cardano assicurano, senza sorpresa né difetto. Per i candidati al brevetto A2, la Pure esiste in versione limitata a 70 kW, e dopo due anni di pratica con validazione della formazione complementare che permette il passaggio dal brevetto A2 al brevetto A, il pilota della BMW R nineT Pure A2 potrà sbloccare la sua moto che totalizzerà allora una potenza di 70 kW, ovvero 95 cv nella configurazione intermedia.

Sul fronte dinamico, la Pure mostra 219 kg a pieno carico per una sella a 805 mm. Il passo leggermente allungato rispetto alla NineT standard apporta una stabilità benvenuta su strada aperta, senza appesantire le transizioni. La forcella standard assorbe correttamente, il Paralever posteriore assolve al suo ruolo senza genio particolare ma senza difetto nemmeno. Il sistema frenante a doppio disco da 320 mm davanti con pinze a 4 pistoncini e un disco da 265 mm dietro si rivela sufficiente per una macchina che si ferma a 200 km/h. L'ABS è di serie, il controllo di trazione ASC rimane in opzione, il che è l'unico punto in cui BMW fa pagare l'elettronica di sicurezza su una moto di questo prezzo.

La BMW R nineT Pure si rivolge a un profilo preciso: il appassionato che vuole una base meccanica solida e riconosciuta, uno stile affermato, e la libertà di personalizzare secondo i suoi gusti piuttosto che pagare per degli equipaggiamenti che non ha scelti. Il catalogo di accessori BMW è consistente, serbatoio in alluminio con saldature a vista, cappotto sella, manubrio con manopole, sella monoposto, tanti elementi che permettono di scolpire la moto a propria immagine. Usata, la BMW R nineT Pure rappresenta un valore stabile e un mercato attivo, il che non è banale per chi ragiona anche in termini di rivendita. Meno compiuta della sua grande sorella, è anche meno intimidatoria, più malleabile, e infine più onesta nel suo rapporto prezzo-piacere.