BMW R nineT Pure 2023 — Scheda tecnica

Chiedete a qualsiasi appassionato di café racer o neo-retrò: la BMW R nineT Pure rimane una delle poche macchine in grado di uscire dal garage senza alcuna modifica e di arrivare sulla scena attirando gli sguardi. È il biglietto d'ingresso nella famiglia NineT, il modello meno oneroso della gamma, proposto a 14.690 euro, eppure non dà l'impressione di essere una versione ridotta. Dà piuttosto l'impressione di essere una pagina bianca volontariamente lasciata alla creatività del proprietario.

Il boxer piatto da 1.170 cc, questo due cilindri a raffreddamento ad aria e olio, rimane il cuore pulsante della questione. Riveduto per Euro5, sviluppa 95 cavalli a 7.250 giri/min e una coppia di 116 Nm a 6.000 giri/min, trasmessi alle ruote tramite cardano. Questa scelta della trasmissione ad albero, tipicamente monacense, garantisce una affidabilità a tutta prova ed evita le corvée di catena, ma incide sul comportamento in uscita di curva con questo leggero effetto di coppia caratteristico. Niente di imperdonabile, solo una firma da addomesticare. La BMW R nineT Pure limitata A2 apre peraltro la porta ai giovani titolari del permesso A2: limitata all'uscita dalla fabbrica, può essere sbloccata dopo due anni di pratica e la validazione della formazione passerella, per ritrovare i 95 cv (70 kW) nella loro interezza. È una vera strategia commerciale intelligente, che rende la moto bmw r ninet pure accessibile a un pubblico ben più ampio.

A partire dal millesimo 2021, la Pure ha ricevuto una cura seria. Le modalità di guida Rain e Road fanno la loro comparsa, con una terza modalità dinamica disponibile in opzione. L'ABS passa in versione Pro, capace di modulare la ripartizione del frenaggio in base all'angolo di inclinazione. La sospensione posteriore guadagna in progressività, con un regolazione di precarico ora accessibile direttamente tramite comando remoto. Non sono dei gadget: su strada tortuosa, la differenza si sente. La forcella convenzionale da 43 mm all'avantreno e il Paralever al retrotreno compongono un insieme coerente per un uso road, anche se siamo lontani dalla precisione chirurgica di una Triumph Thruxton R o di una Ducati Scrambler 1100. Il passo di 1.493 mm e i 219 kg a pieno carico fanno di questa una moto stabile, né agile né goffa, onesta nelle sue intenzioni.

Ciò che distingue fondamentalmente la Pure dalla NineT classica è una lista di assenze. Nessuna forcella a steli rovesciati, nessuna pinza radiale, nessun serbatoio in alluminio, nessuna doppia uscita di scarico, nessuna cerchio a raggi di serie. La NineT premium è chiaramente al di sopra, e si sente nel comportamento come nelle finiture. Ma la Pure compensa con altro: una silhouette spoglia che si presta alla trasformazione, un telaio tubolare in acciaio a tre sezioni di cui il sottocadro passeggero è amovibile, e alcuni dettagli ben trovati come la griglia di aspirazione in alluminio anodizzato o le pedane di sella lavorate. La frenata, inoltre, non delude: due dischi da 320 mm morsati da pinze assiali a quattro pistoncini all'avantreno, un disco da 265 mm con pinza a due pistoncini al retrotreno, il tutto protetto dall'ABS Pro.

Per chi guida una 2019 bmw r ninet pure o cerca una 2023 bmw r ninet pure usata, il valore risiede in questa sobrietà rivendicata. Questa macchina si rivolge a chi vuole una base solida per costruire qualcosa di personale, o semplicemente guidare con una moto che non cerca di ostentare con equipaggiamenti inutili. Non è la più veloce della sua categoria, né la più sofisticata. È semplicemente profondamente coerente con ciò che pretende di essere: un roadster classico, senza fronzoli, pronto a ricevere tanto carattere quanto il suo proprietario vorrà bene dargli.