BMW R 18 Transcontinental 2024 — Scheda tecnica

Quando BMW decide di affrontare il terreno di caccia di Harley-Davidson e Indian, non lo fa per gradi. La R 18 Transcontinental è una dichiarazione d'intenti: un grand turismo in stile americano, costruito sul telaio di un flat-twin da 1.802 cm3 che non è mai esistito nella gamma bavarese prima della famiglia R 18. Questo motore, soprannominato Big Boxer, gira a regimi modesti per erogare 157,9 Nm a 3.000 giri/min, una coppia che spinge sulla schiena come un assistente alla partenza ben calibrato. La potenza si attesta a 91 CV a 4.750 giri/min, un valore che può sembrare contenuto sulla carta rispetto a una Indian Roadmaster Elite o una Harley Road Glide, ma è proprio qui che risiede la filosofia della macchina: l'abbondanza ai bassi regimi ha la priorità rispetto al dato di marketing in alto nel grafico.

Il prezzo si stabilisce a 30.190 euro nella sua configurazione di base, una somma che posiziona la Transcontinental nella categoria delle macchine premium senza equivoci. Per questo prezzo, l'equipaggiamento di serie è consistente: valigie rigide, top-case, sella riscaldata, sistema audio Marshall con due altoparlanti, schermo TFT a colori da 10,25 pollici affiancato da quattro quadranti analogici rotondi, carenatura anteriore con parabrezza alto e deflettori. BMW ha capito che gli acquirenti di questo segmento non contrattano sull'equipaggiamento. Chi desidera spingere l'esperienza sonora verso la hi-fi embarcata può optare per i pacchetti Marshall Gold Series Stage 1 o 2, fino a 4 altoparlanti e 2 subwoofer per 280 watt in totale. È un dettaglio che conta su un viaggio Bordeaux-Monaco senza soste.

La scheda tecnica della BMW R 18 Transcontinental rivela un'architettura deliberatamente classica. Il telaio tubolare a doppio culla in acciaio cita direttamente la R 5 del 1936, e il forcellone a due bracci che racchiude la trasmissione a cardano riprende questo codice stilistico con cura. Le saldature tra tubi e pezzi forgiati sono visibili, assunte come ornamento tanto quanto struttura. La forcella telescopica da 49 mm, carenata, offre 120 mm di escursione, identica a quella posteriore. La sospensione non propone alcuna regolazione manuale per il pilota, la compensazione del carico posteriore essendo automatica, il che semplifica la presa in mano ma frustrerà i puristi della regolazione del telaio. Sul fronte frenante, due dischi da 300 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini e un disco identico al posteriore con pinza a singolo pistoncino, accoppiati all'ABS Full Integral. Il pneumatico anteriore da 120/70-19 e quello posteriore da 180/65-16 conferiscono all'insieme un'allure da cruiser-tourer molto americana nelle proporzioni.

Rimangono alcune realtà da non ignorare. I 427 kg a pieno carico costituiscono il principale ostacolo alla democratizzazione della macchina. L'altezza della sella a 740 mm è ragionevole, ma manovrare la Transcontinental a fermo richiede una certa fisicità e un'esperienza che i principianti farebbero bene ad acquisire altrove. La velocità massima di 180 km/h traccia una linea netta: questa moto non è fatta per i tratti autostradali ad andatura sostenuta, ma per divorare chilometri a un ritmo regolare e avvolgente. Il regolatore di velocità dinamico DCC di serie mantiene la velocità anche in discesa, e l'Active Cruise Control radar resta disponibile come optional per coloro che vogliono affidare una parte della vigilanza ai sensori. Tre modalità di guida Rain, Roll e Rock, l'ASC, la MSR e la retromarcia completano una dotazione elettronica rara in questo segmento.

L'opinione della redazione sulla BMW R 18 Transcontinental si riassume in poche parole: BMW ha prodotto un tourer di grande comfort che rivaleggia tecnicamente con le migliori americane, pur conservando un'anima meccanica che la concorrenza ha a volte abbandonata a favore del lissage elettronico. Non è una moto per tutti, né per tutte le tasche. È una macchina per il routard esperto che vuole attraversare l'Europa in un solo fiato, bagagli pieni, passeggero comodamente installato sulla sella riscaldata, ascoltando classic rock diffuso da altoparlanti firmati da un produttore di chitarre. Questo programma, la Transcontinental lo realizza senza compromessi.