Harley-Davidson CVO ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC 1800 FLHTCUSE7 2012 — Scheda tecnica

Trentanovemila euro. Il prezzo di un piccolo SUV ben equipaggiato, o quello di un oggetto meccanico che supera ogni nozione di razionalità. La Harley-Davidson CVO Electra Glide Ultra Classic del 2012 è una dichiarazione, un monumento di cromo e di vernice, una macchina che non parla né all'economista né al pistard affrettato, ma a chi vuole cavalcare un simbolo. Con i suoi 419 kg a pieno, è una nave terrestre, una cattedrale dell'asfalto che non si muove, regna.

Il cuore della questione è questo bicilindrico a V di 45°, un Twin Cam da 1803 cc che non brilla per i suoi numeri sulla carta. 96 cavalli, sembra modesto per una tale massa. 148 Nm di coppia a 3500 giri, è il suo vero linguaggio. Non urla, ringhia con un'autorità bassa e profonda. La velocità massima dichiarata, 170 km/h, è quasi un dettaglio. Questo motore è un'esperienza sensoriale, una vibrazione organica che trasferisce l'essenza stessa di Harley nel telaio e nel corpo del pilota. Non lo si compra per far esplodere i contatori, ma per assaporare ogni rotazione dell'albero motore, ogni pulsazione di questo grosso V-twin che sembra battere come un cuore meccanico.

E poi bisogna fare i conti con l'involucro. Un telaio a doppia culla in acciaio, una sella a 756 mm che ti sistema come su un trono, un serbatoio da 22,7 litri per le lunghe odisséee. La sospensione pneumatica posteriore e la forcella telescopica da 43 mm sono lì per gestire il peso, non per offrire un'agilità da sportiva. I freni a doppio disco da 300 mm con pinze a quattro pistoncini sono sufficienti, ma di fronte a quasi 420 kg in movimento, richiedono anticipazione e rispetto. La trasmissione a cinghia è silenziosa e fedele, il cambio a sei rapporti permette di trovare il giusto regime per questa coppia onnipresente.

Comparata alle sue concorrenti, i tourer giapponesi o europei, questa CVO Electra Glide è un universo parallelo. Una Honda Gold Wing o una BMW K1600GT sono macchine da viaggio ad alta tecnologia, veloci, fluide, versatili. La Harley è un rito. È pesante, maestosa, esclusiva. Il suo pubblico è quello del purista, del routard che vuole che ogni chilometro sia una celebrazione della tradizione, dello stile, e di questa sensazione unica del motore a grossi cilindri. Non è adatta al principiante, che sarebbe intimidito dal suo peso e dal suo prezzo, né al pilota in cerca di prestazioni pure. È per chi accetta, e persino adora, che il viaggio sia lento e imponente quanto il veicolo stesso.

In definitiva, questa macchina non è una moto, è un artefatto culturale. A trentanovemila euro, non si compra semplicemente una piattaforma di viaggio, si acquisisce un pezzo di storia motorizzata, uno status, e l'accesso a un club molto particolare. I suoi difetti sono evidenti: il peso schiacciante, la velocità limitata, un'agilità che richiede pianificazione. Le sue qualità sono intangibili: il carattere, il prestigio, l'immersione totale in un mondo dove il rumore del motore e il riflesso del cromo sono più importanti del cronometro in curva. Non si giustifica, si sperimenta. E per chi è pronto a pagare questo prezzo, rimane un'esperienza senza equivalente su strada.