BMW R 18 Transcontinental 2023 — Scheda tecnica

Immaginate di attraversare le grandi pianure americane su una moto che pesa 427 chilogrammi a pieno carico, spinta da un bicilindrico a piatto di 1.802 cm3 che ruggisce sotto i cilindri come un temporale in formazione. Questa è la promessa della R 18 Transcontinental, la risposta di Monaco alle grandi moto da turismo americane, in particolare alle Harley-Davidson Road Glide Ultra e Indian Roadmaster che regnano incontrastate in questo segmento da decenni. BMW non si limita a intromettersi sul loro terreno; la firma bavarese impone la propria visione del viaggio a lunga distanza, con una firma tecnica che nessun costruttore americano osa proporre.

Il Big Boxer merita un'analisi approfondita. Questo flat-twin sviluppa 91 cavalli a 4.750 giri/min, ma la coppia è la vera arma di questa macchina: 157,3 Nm disponibili già a 3.000 giri/min, con una spinta sensuale che si installa tra 2.000 e 4.000 giri/min. Si pilota la Transcontinental più con i fianchi che con i polsi. Il cambio a sei rapporti invia la potenza al retrotreno tramite un cardano, senza catena da ingrassare né cinghia da controllare. In autostrada, questo motore gira nel cotone a regime stabilizzato, e la velocità massima di 178 km/h sarà raramente raggiunta, tanto la moto invita ad inghiottire i chilometri con una regolarità metronomica.

Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio è una scelta deliberatamente retrò, che crea visivamente l'illusione di un telaio rigido ereditato dai vecchi boxer, in particolare la R 5 degli anni '30. La forcella telescopica da 49 mm con tubi carenati e il mono-ammortizzatore cantilever lavorano senza regolazione pilota, una decisione che può frustrare i puristi ma che semplifica la vita nelle lunghe tappe. La compensazione automatica del carico al retrotreno è benvenuta quando si caricano le valigie rigide e il top-case di serie per un viaggio in coppia. A 427 chilogrammi in ordine di marcia, la belva non perdona le goffaggini nelle manovre lente, e la sella a 739 mm non la rende accessibile ai piloti di bassa statura. È una moto per piloti esperti, o almeno per coloro che hanno l'umiltà di prendersi il tempo di addomesticarla.

L'abitacolo tradisce l'ambizione premium di BMW in questo segmento. Quattro quadranti analogici rotondi sono affiancati da uno schermo TFT a colori da 10,25 pollici, il tutto firmato "Berlin Built" per ricordare l'ancoraggio storico del marchio. L'audio Marshall di serie con due altoparlanti integrati, estendibile in opzione fino a quattro casse e due subwoofer per un totale di 280 watt, posiziona la Transcontinental in una categoria che le sue rivali americane faticano a raggiungere su questo punto preciso. Il regolatore di velocità dinamico è di serie; il regolatore adattivo con radar rimane in opzione. Tre modalità di guida (Rain, Roll, Rock), l'antipattinamento ASC, il controllo del freno motore MSR e la retromarcia integrata dal 2023 completano un equipaggiamento elettronico che né la Road Glide né l'Indian Roadmaster propongono a questo livello di sofisticazione.

Qual è il prezzo di una BMW R 18 Transcontinental? Contate 30.190 euro per la versione base, una somma che posiziona senza mezzi termini questa macchina nel lusso del segmento tourer-cruiser. Chi desidera consultare la scheda tecnica della BMW R 18 Transcontinental troverà in questi numeri di cosa giustificare l'investimento, a condizione di utilizzare realmente la moto per ciò per cui è stata progettata: i lunghi viaggi, da soli o in coppia, sulle grandi strade libere dove il boxer ha lo spazio per respirare. Il giudizio della redazione sulla BMW R 18 Transcontinental è senza ambiguità: è un successo tecnico e stilistico, ma si rivolge a un profilo preciso, il grande viaggiatore paziente e finanziariamente a suo agio, che accetterà le sue limitazioni di ingombro per godere del suo carattere fuori dal comune.