Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide 2013 — Scheda tecnica

Si parla spesso di paquebot per le grandi routiere, ma con la CVO Ultra Classic Electra Glide del 2013, si raggiunge il rango di transatlantico. Immaginate un blocco di più di quattrocento chili tutti pieni, delle linee che impressionano in un parcheggio, e questo serbatoio di ventdue litri che promette giornate intere senza toccare la pompa. È una macchina che non fa nella dentellatura, impone il suo universo dal primo sguardo.

Il cuore della belva, è sùbito il suo motore Twin Cam da 1803 cm3. Con solo 96 cavalli al contatore, i numeri grezzi potrebbero far sorridere un appassionato di sportive. Ma qui, la potenza non è l’argomento. È il coppia, monumentale, che fa la legge. I suoi 160 Nm disponibili da 3750 giri/min vi strappano dai tornanti con una facilità sbalorditiva per una massa simile. Il V2 a 45° non è un motore, è un carattere. Grogna, vibra, pulsa, e è precisamente questa sensazione bruta e organica che vengono a cercare i fedeli del marchio. Non si guida questa moto, si cavalca.

Sulla strada, il comfort è regale, quasi disconnesso dalle asperità del bitume grazie alla sua sospensione pneumatica e al suo passo generoso di più di un metro sessanta. Il bauletto integrato e le borse laterali offrono un volume di stivaggio degno di una piccola automobile, facendo di questa Electra Glide una compagna di viaggio ideale per i grandi viaggi. In revanche, il suo peso di 420 kg si fa crudelmente sentire in città o nei tornanti stretti. È una moto fatta per le grandi linee rette e i tornanti larghi, non per gli slalom urbani.

A chi si rivolge? Chiaramente al routard confermato, a quello per cui il viaggio è un rituale e il suono del twin una colonna sonora indispensabile. Il suo prezzo di 39.000 euro all’epoca la poneva in una categoria ultra-premium, riservata ai puristi pronti a pagare il prezzo alto per l’autenticità Harley e il finitura curata dei modelli CVO. Di fronte a una BMW K 1600 GTL, più versatile e tecnologica, o una Gold Wing, più dolce e silenziosa, l’Electra Glide punta tutto sull’emozione e lo stile rétro.

In definitiva, questa CVO Ultra Classic non è una moto da consigliare a un principiante o a qualcuno che cerca la performance pura. È un’esperienza a parte, un monumento della cultura motociclistica americana. Ricompensa con sensazioni uniche quello che accetta i suoi compromessi: il suo peso, il suo consumo onorevole di 5,7 litri al centinaio, e la sua velocità massima limitata a 170 km/h. Per il pubblico giusto, è ben più di un semplice mezzo di trasporto, è la quintessenza del touring all’americana.