Harley-Davidson CVO Road King 110th Anniversary 2013 — Scheda tecnica

Ecco, si tratta di una moto che non è per tutti. Nel 2013, Harley-Davidson presenta la CVO Road King in edizione 110th Anniversary, e non si tratta semplicemente di una moto in più. È un oggetto da collezione, un manifesto in movimento, una dichiarazione di principio per coloro che pensano che il viaggio debba essere compiuto su una poltrona in pelle cromata. A 33.000 euro, non si acquista un mezzo di trasporto, si acquisisce un pezzo di storia, numerato, limitato a 900 esemplari. La targa incisa sul serbatoio non è lì solo per decorare, vi ricorda che fate parte di un club molto esclusivo.

Tecnicamente, è l'apoteosi del motore Twin Cam 110 precedente alla rivoluzione Milwaukee-Eight. Si parla di 1802 cm3, di una coppia di 160 Nm disponibile a 3750 giri/min, e di un suono che è meno un rumore di scarico che una bassa continua, un rauco viscerale che fa vibrare l'asfalto e le costole. Con 96 cavalli, non aspettatevi un razzo. La velocità massima si aggira intorno ai 170 km/h, ma chi acquista una Road King per questo? La magia opera a regimi dove altri motori ancora zoppicano. Inghiotte le strade provinciali con una sola torsione dell'acceleratore, senza mai bisogno di scalare. È una locomotiva, non una sportiva.

Tuttavia, con i suoi 380 kg a pieno carico, bisogna domarla. La belva è imponente, l'interasse lungo, e in città, si fa sentire ad ogni semaforo. Ma una volta lanciata, si metamorfizza. La sospensione, pur essendo tradizionale, assorbe le imperfezioni con una nonchalance tipicamente americana. Il serbatoio da 22 litri e un consumo di circa 5,7 L/100 km le offrono una vera autonomia da viaggiatore. È una moto concepita per le grandi distese, per coloro che vedono il viaggio come una fine in sé, non come una corsa contro il tempo.

Comparata a una Gold Wing dell'epoca, più asettica e tecnologica, o a una BMW K 1600 GTL, vero e proprio coltellino svizzero a sei cilindri, la CVO Road King assume pienamente il suo carattere rétro. Non fa compromessi. Il suo raffinatezza è ostentatoria: cerchi Agitator, comandi Slipstream, cromature a non finire, e una verniciatura bicolore di una profondità rara. È una moto che si guarda tanto quanto si guida. Il sistema audio è lì per accompagnare il rombo del bicilindrico, non per coprirlo.

Allora, a chi è rivolta? Sicuramente non a un principiante, né a un pilota da pista in cerca di brividi. Si rivolge al purista Harley, a colui che cerca l'ultima espressione di uno stile prima che il marchio ne giri una pagina. È pesante, costosa, e deliberatamente arcaica su alcuni punti. Ma possiede un'anima, un carattere brutto e una presenza che poche moto, anche nell'alto di gamma, possono eguagliare. È meno una moto che un trofeo che si fa rotolare, e in questo ruolo molto preciso, è assolutamente imbattibile.