BMW R 18 Transcontinental 2022 — Scheda tecnica

Immaginate di attraversare l'Europa su una macchina che pesa più di 427 kg, alimentata da un bicilindrico a piatto da 1802 cc che eroga 157 Nm di coppia a partire da 3000 giri/min. Questo è il programma che propone la R 18 Transcontinental, versione grand turismo della linea R 18 lanciata da BMW Motorrad. Per chi volesse conoscere l'opinione della redazione sulla BMW R 18 Transcontinental, ecco il verdetto: è una macchina pensata per le lunghe distanze, chiaramente posizionata di fronte alla Indian Challenger e alla Harley-Davidson Road Glide, con un argomento tecnico solido e un prezzo che, a 29.190 euro, non lascia alcun dubbio sul segmento mirato.

Il cuore della macchina merita attenzione. Questo flat-twin raffreddato ad aria sviluppa 91 cavalli a 4750 giri/min, una cifra modesta sulla carta, ma il vero argomento si legge nella curva di coppia. Più di 150 Nm disponibili tra 2000 e 4000 giri/min, è una risposta franca, prevedibile, che permette di riprendere senza sforzo in autostrada come su strada tortuosa. L'albero di trasmissione cardanico, visibile sui fianchi della moto, assicura una trasmissione senza manutenzione e una linearità apprezzata sulle lunghe tappe. La parte ciclo si appoggia su un telaio tubolare a doppia culla in acciaio, una forcella telescopica da 49 mm rifinita in stile vintage, e un ammortizzatore cantilever posteriore con compensazione automatica del carico, pratico per i viaggi in coppia. I freni, due dischi all'anteriore e uno al posteriore con pinze a quattro pistoncini, lavorano con l'ABS integrale di serie.

L'equipaggiamento di serie è denso. Quattro quadranti analogici rotondi incorniciano uno schermo TFT da 10,25 pollici per la navigazione, un sistema audio Marshall con due altoparlanti è integrato di serie, e la sella riscaldata evita le soste premature a novembre. Tre modalità di guida, Rain, Roll e Rock, sono presenti fin da subito, il che costituisce una rarità su un segmento dominato da concorrenti americane spesso meno generose tecnicamente. Il regolatore di velocità dinamico mantiene l'andatura anche in discesa; l'ACC radar, disponibile in opzione, gestisce la distanza con il veicolo precedente. Per chi si pone la domanda del prezzo di una BMW R 18 Transcontinental, i 29.190 euro di base rimangono coerenti con il livello di equipaggiamento, ma bisogna anticipare le opzioni se si vuole il sistema Marshall Gold Stage 2 o l'assistenza alla retromarcia.

Resta la questione del peso. 427 kg a pieno, è una realtà che i dati della scheda tecnica della BMW R 18 Transcontinental non possono nascondere. In confronto, la Honda Gold Wing mostra circa 390 kg ed è più agile a bassa velocità. La Road Glide Limited si aggira intorno ai 400 kg. La R 18 Transcontinental, con i suoi 739 mm di altezza della sella, rimane accessibile a una corporatura media, ma le manovre in parcheggio richiedono pratica. La velocità massima di 178 km/h posiziona chiaramente la macchina su un utilizzo grand turismo piuttosto che sportivo, il che è precisamente la sua vocazione.

Questa BMW si rivolge a un routard esperto, abituato alle macchine pesanti, che cerca il comfort delle lunghe tappe senza rinunciare a uno stile cruiser affermato. Il serbatoio da 23,85 litri offre un'autonomia onesta, e la posizione di guida, i poggiapiedi centrati dietro i cilindri, mantiene il pilota in una postura rilassata per diverse centinaia di chilometri. La personalizzazione, accessibile tramite la gamma Option 719 e i pezzi Roland Sands Design, permette di adattare la macchina a ogni gusto. È una proposta coerente, di alta gamma, che gioca la carta del patrimonio BMW con un'esecuzione curata fino alle saldature del telaio. L'unico vero dibattito è quello del gabarit imponente di fronte alle sue rivali dirette.