Harley-Davidson CVO Road Glide Custom 110th Anniversary 2013 — Scheda tecnica

Immaginate una sfera da bowling di quasi 380 chilogrammi lanciata in autostrada, ma una sfera da bowling dipinta a mano, rivestita di cromo e che brontola come un temporale lontano. Ecco, in sostanza, la CVO Road Glide Custom 2013. Non è una moto, è una dichiarazione. Una dichiarazione che costa la bagatelle di 35.000 euro, per soli 900 eletti, segnati dal sigillo del 110° anniversario del marchio.

Il suo cuore batte con il mitico Twin Cam 110, un V2 da 1802 cm3 che distribuisce una coppia mostruosa di 165 Nm a 3750 giri/min. La potenza, invece, si accontenta di una solida fornitura di 96 cavalli, un cifra che ne farebbe sorridere alcuni in circuito, ma che qui trova tutto il suo senso. Non si inseguono i tempi sul giro, si inghiotte l'orizzonte. L'impressione è quella di una molla inesauribile, di un'onda di spinta costante che proietta questa massa imponente senza sforzo apparente. Il Heavy Breather sulla sommità del motore dona un'aria da dragster, un cenno muscoloso che annuncia i colori: qui, la smisura è una religione.

Lo stile è radicale quanto il prezzo. Il muso di squalo, questa testa di forcella Shark-nose fissata direttamente sul telaio e non sulla direzione, è una firma tanto distintiva quanto controversa. Allevia le mani ad alta velocità, è innegabile, e dona alla belva questo sguardo freddo e determinato. Ma è soprattutto una scommessa estetica totale, una linea che divide le folle e screma i veri fedeli dai semplici curiosi. Si è lontani dalle Road King e dalle Electra Glide dal classicismo rassicurante. Qui, si assume.

Eppure, nonostante i suoi modi da bad boy, la Road Glide Custom resta una macchina da turismo. Un serbatoio da 22 litri, una sella bassa a 67 cm che rassicura da fermi, e sospensioni pneumatiche per ammorbidire il percorso. Ma non ingannatevi, il suo elemento è la grande strada dritta, non i tornanti. Con un interasse di oltre un metro e sessanta e un peso che si avvicina alle due tonnellate, l'agilità non è il suo primo qualificativo. Impone il suo ritmo, la sua traccia, la sua presenza schiacciante. La velocità massima si aggira intorno ai 170 km/h, ma è quasi un dettaglio; ciò che conta è il modo sovrano in cui si arriva lì.

Quindi, per chi corre questa bestia da fiera? Per il viaggiatore américanophile che ha già tutto, e che cerca l'oggetto ultimo, l'esclusività. Per colui che vuole un monumento in movimento, un cruiser da gran turismo che attira tutti gli sguardi e non passa inosservato da nessuna parte. È l'anti-gadget, l'oggetto che non fa alcuna concessione alla ragione o alla modestia. Un difetto? Il suo prezzo, ovviamente, e una golosità assunta (quasi 6L/100km). Ma quando si acquista un simile simbolo, non si conta più. Si assapora.