Harley-Davidson FLSTSE CVO Softail Convertible 2011 — Scheda tecnica

Una moto può davvero avere due anime? Con la FLSTSE CVO Softail Convertible del 2011, Harley-Davidson ha tentato l'audace scommessa di fondere il grand tourisme e il puro custom in un unico telaio. Ci troviamo di fronte a una macchina che pesa i suoi 343 kg a pieno, una massa imponente che annuncia fin da subito il suo carattere da moto da viaggio. Eppure, il concetto è seducente: grazie a un carenatura compatta e a delle borse in pelle rapidamente amovibili, senza attrezzi, la moto si metamorfosa. In pochi minuti, la nave da crociera lascia il posto a un cruiser depurato, con una sella singola che mette in risalto la sua verniciatura sgargiante e la sua cromatura. È qui il vero gioco di questa Softail, una dualità assunta che le evita di limitarsi a un solo ruolo.

Sotto il serbatoio di quasi 20 litri batte il grosso V-Twin Twin Cam 110 da 1802 cm3, un'architettura che rimane la firma indelebile di Milwaukee. Con 96 cavalli e una coppia di 149 Nm disponibile a 3000 giri/min, non si è nella smisura dei numeri grezzi, ma nella maestria di una propulsione morbida e autorevole, tipica delle grandi Harley. La velocità massima si aggira intorno ai 170 km/h, il che è sufficiente per affrontare l'autostrada, ma è soprattutto a velocità rilassate che questo motore si esprime, accompagnato da un suono grave che fa parte del pacchetto. Il cambio a sei rapporti e la trasmissione a cinghia assicurano una certa serenità meccanica. Per il telaio, Harley resta fedele alla sua architettura Softail, con questa sospensione posteriore dissimulata che dona questa linea così caratteristica di rigidità, anche se, sulla carta, il comfort non raggiunge quello di una Gold Wing o di un'Indian Chieftain.

Là dove la CVO mostra i suoi denti, è nell'equipaggiamento e nella finitura. L'edizione 2011 porta miglioramenti notevoli, soprattutto a livello della plancia con una nuova console del serbatoio cromata e dei contatori digitali integrati. L'audio riceve anche un aggiornamento con degli altoparlanti da 89 mm e un amplificatore da 20W per canale, alimentato da un iPod Nano dedicato alloggiato in una tasca protettiva. È un dettaglio, una cura, ma è anche ciò che ci si aspetta da un'edizione CVO, l'alta gamma del marchio. Le finiture in pelle, in particolare gli inserti in pelle di bufalo sulle borse e la sella, partecipano a quest'atmosfera lussuosa e grezza allo stesso tempo. Per la frenata, si resta su un singolo disco all'anteriore e al posteriore, una scelta che può sembrare leggera per una moto di questo gabarito, privilegiando senza dubbio l'estetica sull'efficacia pura.

In sella, si capisce subito il pubblico a cui è destinata: il viaggiatore Harleyista che rifiuta di fare concessioni sullo stile. La posizione è classica, la sella a 665 mm di altezza è accessibile, ma il peso si fa sentire a bassa velocità. Non è chiaramente fatta per il traffico urbano serrato, il suo elemento è la strada aperta, le lunghe linee rette dove la sua coppia e il suo comfort relativo brillano. Per un prezzo di circa 31.000 euro all'epoca, si comprava soprattutto un'opera d'arte meccanica a doppia faccia, molto più che una macchina da prestazioni. Di fronte a una Moto Guzzi California o a una Honda Valkyrie, non gioca nella stessa categoria; vende un'esperienza, un'identità, e questa capacità unica di cambiare personalità in un batter d'occhio. È il suo più grande punto di forza, e forse il suo unico vero argomento di fronte a concorrenti spesso più polivalenti e tecnici.