BMW K 1600 Grand America 2025 — Scheda tecnica

Immaginatevi un'autostrada californiana all'alba, sei cilindri in linea che cantano dietro di voi, 179,9 Nm disponibili a 5 250 giri/min. È più o meno la promessa che mantiene la BMW K 1600 Grand America: quella di una traversata continentale senza compromessi, realizzata da ingegneri monacensi che hanno deciso di affrontare frontalmente il mito americano della grande strada.

La BMW K 1600 Grand America esiste dal 2018 e ogni millesimo, dalla bmw k 1600 grand america 2018 alle versioni recenti, ha affinato la formula senza tradirla. La silhouette non si è mossa di un centimetro notevole, e così è giusto. La mascherina anteriore imponente, i fianchi che si assottigliano verso la parte posteriore, le sottili fasce luminose che costeggiano le valigie laterali: si riconosce immediatamente la moto. Un dettaglio infastidisce tuttavia fin dall'inizio: le borse, nonostante la loro forma curata, non riescono a contenere un casco integrale. Il bauletto compensa ampiamente, ma è bene saperlo prima di cercare una bmw k 1600 grand america usata e ritrovarsi sorpresi in un parcheggio autostradale.

Il sei cilindri da 1.649 cc rimane il cuore del progetto, e che cuore. BMW ha dovuto sottoporlo alla normativa Euro 5, il che ha comportato una delicata chirurgia sulla gestione motore e l'aggiunta di sonde lambda. Il risultato è una curva di potenza ancora più sfruttabile: 160,5 cavalli a 6.750 giri/min, ma la forza bruta si manifesta ben prima, progressivamente, come un'onda lunga che si alza fin da 3.000 giri/min e si infrange fino al limitatore. Di fronte a una Honda Gold Wing o una Harley-Davidson Road Glide, questo propulsore sviluppa una flessibilità che i motori bicilindrici a V non possono semplicemente eguagliare. Il cardano a doppio braccio Paralever assorbe le reazioni all'accelerazione, la trasmissione a sei rapporti lavora in assoluta discrezione.

La postazione di guida impone il rispetto. Lo schermo da 10,25 pollici divide la visualizzazione tra navigazione e dati di guida, il tutto collegato all'applicazione smartphone tramite l'alloggiamento impermeabile del serbatoio. La sospensione Dynamic ESA si adatta automaticamente al carico e alla strada, con due impostazioni distinte a seconda che si voglia andare o viaggiare allungati. Sella riscaldata, manopole riscaldate, parabrezza a regolazione elettrica, retromarcia motorizzata, ABSPro attivo in curva, controllo di trazione, assistente alla partenza in salita: la bmw k 1600 grand america ha una scheda tecnica simile a quella di una berlina di lusso tedesca, non a quella di una moto. La sella a 750 mm da terra rimane accessibile, anche per persone di corporatura media, il che non è sempre il caso in questo segmento.

La parte ciclo in alluminio, con la sua forcella Duolever a bracci longitudinali nella parte anteriore e il monobraccio Paralever nella parte posteriore, non genera alcuna scusa. I 367 kg in ordine di marcia sono ben presenti sulla bilancia, nessuno si racconta storie, ma scompaiono una volta in movimento. BMW limita la velocità a 160,9 km/h, il che potrebbe infastidire i piloti più esuberanti, senza mai costituire una vera limitazione nell'uso reale. Il consumo dichiarato a 5,7 litri per 100 km conferisce al serbatoio da 26,5 litri un'autonomia teorica di oltre 460 km: di che divorare tappe senza fermarsi.

Il prezzo di 30.045 euro per la versione 2025 impone una riflessione seria, e le recensioni bmw k 1600 grand america sui forum specializzati lo sottolineano regolarmente. Ci si avvicina al prezzo di una Gold Wing, la rivale più diretta in termini di tecnologia a bordo. Ciò che la BMW offre in più è questo sei cilindri con un'affinamento sportivo, una silhouette contemporanea che non assomiglia a una cattedrale su ruote e la precisione tedesca in ogni comando. Ciò che Honda offre in cambio è un cambio a doppia frizione che la Grand America non ha ancora. Per i motociclisti che accumulano chilometri in autostrada, questo punto manca. Il resto è difficilmente contestabile.