BMW K 1600 Grand America 2021 — Scheda tecnica

Immaginate di attraversare il Nevada all'alba, un sei cilindri in linea che russa sotto le vostre cosce come una turbina ben nata, le valigie piene e il sole ancora non alzato. È esattamente il fantasma che la BMW K 1600 Grand America cerca di vendere, e ci riesce con una coerenza disarmante. Nata da una gamma K 1600 già ben consolidata, questa declinazione bagger a top-case integrato segna una rottura netta con le GT europee della famiglia: qui, si guarda verso ovest, non verso l'autobahn.

Il motore, è il fulcro di tutto. Questo sei cilindri in linea da 1649 cc sviluppa 160 cavalli a 7750 giri/min e soprattutto 175 Nm di coppia a 5250 giri/min, numeri che pongono la macchina ben al di sopra di una Harley-Davidson Road Glide o di una Indian Chieftain in termini di vivacità meccanica bruta. Eppure, BMW ha volontariamente limitato la velocità massima a 162 km/h. Non è un'ammissione di debolezza, è una dichiarazione d'intenzione: la Grand America non è una sportiva travestita, è una routière di grand fondo. La trasmissione a cardano a sei rapporti conferma questa filosofia, così come un consumo annunciato a 5,7 litri al centinaio che le permette, con i suoi 26,5 litri di serbatoio, di avallare più di 450 chilometri prima di fermarsi.

Il peso di 364 kg in ordine di marcia è l'argomento che infastidisce, e tanto è vero che si è diretti su questo punto. Di fronte a una Honda Gold Wing che eccede anch'essa i 350 kg, la Grand America non è in una categoria a parte, ma questo numero richiede rispetto alla sosta e in manovra. Una volta lanciata, scompare nella fluidità del telaio, grazie alle sospensioni Duolever davanti e Paralever dietro, con gestione semi-attiva ESA Dynamic. L'altezza della sella ridotta a 750 mm dal 2019 facilita la presa in mano, e la retromarcia elettrica non è un gadget per i parcheggi angusti, è una necessità con questo gabarito. Chi cerca una bmw k 1600 grand america usata apprezzerà di sapere che questa sella abbassata è standard su tutti i millesimi post-2019, la versione 2020 o 2021 inclusa.

L'equipaggiamento di serie giustifica in gran parte il tariffario esposto a 29.930 euro per la bmw k 1600 grand america 2021. Regolatore di velocità, manopole e sella riscaldate, suono integrato, parabrezza elettrico, Hill Start Control Pro, ABSPro, controllo di trazione DTC e modalità di guida fanno parte del deliverable d'origine. La versione 2021 aggiunge il controllo della pressione dei pneumatici, i fari diurni LED e un faro adattivo in curva, il che la avvicina a un equipaggiamento premium automobilistico. Accessori bmw k 1600 grand america sono disponibili per andare ancora più lontano, in particolare un sistema audio amplificato alloggiato nel top-case.

Il posizionamento è chiaro e assunto. La Grand America si rivolge al grande routiere che vuole chilometri confortevoli, un carico generoso e una meccanica che non stanca all'uso. Non concorrerà con una Pan America sui sentieri, né con una S 1000 RR in circuito. Ma per attraversare un continente in due ruote con la sensazione di guidare qualcosa di costruito a regola d'arte, mantiene le sue promesse meglio della maggior parte. La prova bmw k 1600 grand america conferma sistematicamente una cosa che la scheda tecnica non dice: questa moto ha del carattere, e non solo dei numeri.