BMW K 1600 Grand America 2019 — Scheda tecnica

Immaginate di attraversare il Nevada un mattino di giugno, la Route 66 che si stende davanti a voi come un nastro di asfalto rovente, e sotto le vostre cosce, 1649 centimetri cubi di meccanica bavarese che ronza con l'assicurata potenza di un motore da yacht. È esattamente per questo che BMW ha progettato la K 1600 Grand America. Non per le curve delle Alpi, non per le periferiche intasate, ma per inghiottire le grandi highway americane con una serenità che pochi costruttori sanno offrire.

Il sei cilindri in linea che propulsa questa macchina rimane uno dei gioielli meccanici più raffinati del mercato delle grosse routiere. I suoi 160 cavalli sviluppati a 7750 giri/min e i 175 Nm di coppia a 5520 giri/min non servono qui a battersi ai semafori. BMW ha d'ailleurs limitato la velocità massima a 162 km/h, scelta coerente con la filosofia del bagger: non si è su una sportiva, si viaggia. Questa coppia disponibile presto nella gamma di giri, combinata alla trasmissione a cardano a sei rapporti, dona questa progressione dolce e continua che caratterizza il grand tourisme di lusso. Il consumo annunciato a 5,7 litri al centinaio, con un serbatoio da 26,5 litri, autorizza tappe rispettabili senza ansia di autonomia.

Il vero dibattito, per chi esita tra la bmw k 1600 grand america e una Harley-Davidson Ultra Limited o una Indian Roadmaster, si gioca sul terreno della sofisticazione tecnica. Monaco impone qui i suoi argomenti con la sospensione semi-attiva ESA Dynamic, le modalità di guida, l'ABSPro curvo, il controllo di trazione DTC e l'assistenza all'avviamento in salita Hill Start Control Pro passata di serie per il 2019. Il parabrezza a regolazione elettrica, le manopole e la sella riscaldate, la sono integrata, la retromarcia motorizzata: tanti equipaggiamenti che giustificano in parte l'aggiunta di 28.350 euro. Il tariffa è elevata, anche per questo segmento, e gli amatori di bmw k 1600 grand america usata troveranno un mercato secondario fornito, soprattutto esemplari 2020 o 2021 spesso carichi di accessori bmw k 1600 grand america che ne aumentano ancora il valore percepito.

La silhouette è evoluta rispetto alla Bagger di base con l'aggiunta di un top-case integrato che chiude la linea posteriore e trasforma la macchina in un vero e proprio baule su ruote. Non è più un bagger affilato che gioca la carta dello stile spoglio, è un convoglio autonomo capace di imbarcare due viaggiatori con i loro bagagli per una settimana. Il freno di stop integrato nel top-case e l'illuminazione delle valigie laterali testimoniano di un lavoro curato sull'integrazione visiva. I 364 chili tutti pieni restano la realtà fisica da appianare, soprattutto con un'altezza della sella ridotta a 750 mm per questo millesimo 2019, BMW avendo eliminato l'opzione sella bassa a favore di una luce libera standardizzata più accessibile.

Ciò che la bmw k 1600 grand america 2019 riesce meglio dei suoi rivali americani, è questa alleanza tra il temperamento bagger e la precisione europea. Non si parla della stessa macchina a seconda che si legga un’analisi bmw k 1600 grand america orientata performance o comfort, ma in entrambi i casi, il verdetto converge: questa moto si rivolge al routard maturo che vuole tutto, ora, senza compromessi. Il suo pubblico non è il giovane neopatentato che cerca le sue misure, né il pistard che conta i secondi. È il viaggiatore che ha già molto percorso, che conosce il valore del comfort su 800 chilometri, ed è pronto a pagare il prezzo per non soffrire più mai in sella.