Harley-Davidson 1690 ROAD KING 110 anniversaire FLHR 2013 — Scheda tecnica

Vent'anni di asfalto americano forgiano una reputazione. La FLHR non ha bisogno di giustificarsi: si impone per la sola presenza, massiccia, ancorata al suolo, con i suoi 368 chili a pieno carico che non sono una minaccia ma una promessa. Una promessa di stabilità in velocità di crociera, di quella sensazione rara che gli anglosassoni chiamano "planted feeling" e che si traduce difficilmente in altre lingue. Per questa edizione del 110° anniversario, Milwaukee ha scelto di celebrare con sobrietà e precisione piuttosto che con adesivi dorati.

Il Twin Cam 103 ci gira quindi nei suoi 1690 cm3, erogando 81 cavalli a 5 350 giri/min e soprattutto una coppia di 133,4 Nm già a 3 250 giri/min. È questa coppia a fare tutto su questo tipo di moto: si viaggia sotto i 3 000 giri la maggior parte del tempo, si tira sulla sesta come si tira su un cavo d'acciaio, e la strada scorre. Il cambio a sei rapporti trasmesso a cinghia aggiunge fluidità all'insieme, senza il rumore metallico di una catena mal lubrificata. I 160 km/h dichiarati come velocità massima non dicono molto: non è lì che vive la Road King.

La finitura anniversario giustifica buona parte dei 23 990 euro richiesti. Il colore "Anniversary Vintage Bronze / Black" è discreto per una Harley, il che è già un complimento. Il medaglione in bronzo massiccio sul serbatoio, placcato in nichel nero, non è un gadget: è un pezzo che invecchierà insieme alla moto. La targa incisa con il numero di serie, visibile sotto il blocco strumentazione, colloca ogni esemplare in una serie limitata a 1 750 unità mondiali. Il cruise control e il sistema Smart Security completano la dotazione senza dover trattare opzioni aggiuntive. Di fronte a una Indian Chieftain della stessa epoca o a una Victory Cross Country, la Road King perde in potenza bruta ma guadagna in coerenza d'insieme.

La sella a 740 mm di altezza la rende accessibile a una corporatura media, ma i 368 chili vanno rispettati nelle manovre. Non è una moto per principianti: non perché la meccanica sia difficile da gestire in rettilineo, ma perché maneggiarla in un parcheggio o al minimo in città richiede pratica. Il suo terreno d'elezione resta la strada statale, la mattina presto, con una rotta verso ovest. È per questo che si compra una Road King, ed è per questo che la si tiene.