BMW K 1600 Grand America 2018 — Scheda tecnica

Immaginate la Route 66 sotto le vostre ruote, un orizzonte piatto che si estende fino alla fine del Nevada, e quel suono grave e vellutato di un sei cilindri in linea che pulsa ai vostri piedi. È esattamente il territorio mentale che la BMW K 1600 Grand America rivendica, e non è un caso se Monaco ha scelto proprio questo nome. Dal 2018, questa versione bagger del flagship bavarese spinge la logica del grande viaggio americano fino al suo termine logico, aggiungendo un top-case imponente alle borse laterali già presenti sulla B. Il risultato pesa 364 chilogrammi a pieno carico. È robusta, affermata, e perfettamente coerente con l'ambizione dichiarata.

Sotto la carenatura, il propulsore rimane lo stesso degli altri membri della famiglia K 1600, e qui risiede la vera natura di questa macchina. Mille seicento quarantanove centimetri cubi distribuiti in sei cilindri in linea, quattro valvole per cilindro, un rapporto di compressione di 12,2 per 1. Si ottengono 160 cavalli a 7.750 giri/min e soprattutto 175 Nm di coppia a 5.520 giri/min, erogati tramite una trasmissione a sei rapporti e un cardano. Questo motore è uno dei pochi sei-in-linea di serie nel mondo del motociclismo, e da solo giustifica l'interesse che suscita. BMW ha tuttavia limitato la velocità massima a 162 km/h, scelta deliberata che dice tutto sul posizionamento voluto: qui non si cerca di battere record, si cerca di inghiottire i chilometri con una serenità principesca.

Di fronte a una Harley-Davidson CVO Limited o una Indian Chieftain Elite, la Grand America gioca una carta diversa. Apporta una sofisticazione elettronica che le sue rivali americane non hanno ancora del tutto digerito. La sospensione semi-attiva ESA Dynamic, le modalità di guida, l'ABS Pro, il controllo di trazione DTC, il regolatore di velocità, la retromarcia, le manopole e la sella riscaldate, il parabrezza a regolazione elettrica, il sistema audio integrato: la lista è lunga e nessuna di queste funzioni è superflua per chi prevede di attraversare un continente. L'altezza della sella a 750 mm rimane ragionevole per una macchina di questo gabarit, e il serbatoio da 26,5 litri, combinato con un consumo dichiarato a 5,7 litri al centinaio, garantisce un'autonomia seria prima di ogni sosta.

Lo stile non è da meno. La silhouette bassa, la placca del serbatoio cromata, i dettagli curati del pacchetto opzionale, la livrea bicolore che avvolge la carrozzeria: BMW ha chiaramente voluto creare una macchina visivamente coerente con i codici del bagger, senza cadere nella caricatura. Il pubblico target non è il giovane motociclista in cerca di sensazioni pure. È il grande viaggiatore confermato, quello che ha già passato gli anni a contare le curve e che ora vuole contare i chilometri, comodamente installato, senza sacrificare il piacere meccanico.

Resta la questione del prezzo. A 27.985 euro al catalogo per la versione 2018, la BMW K 1600 Grand America si posiziona chiaramente nella fascia alta del mercato. Sul mercato dell'usato, gli esemplari del 2019, 2020, 2021 e successivi si negoziano in base allo stato e agli accessori BMW K 1600 Grand America aggiunti dai proprietari precedenti. Alcuni annunci del 2022 tutte opzioni con CarPlay e protezione vernice PPF scendono intorno ai 21.990 euro con garanzia. La scheda tecnica BMW K 1600 Grand America parla da sola per giustificare l'investimento. Non è una moto per tutti, ma per chi cerca esattamente ciò che offre, difficile fare di meglio.