Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2011 — Scheda tecnica

Quando Benelli decide di puntare sullo stile senza sacrificare la meccanica, il risultato è la TNT 1130 nella sua declinazione più seducente. La Benelli TNT 1130 Cafe Racer occupa un territorio preciso nella gamma italiana: si colloca tra la versione Sport e la Titanium, ma rivendica un'identità visiva e dinamica propria, pensata per chi vuole essere visto tanto quanto andare forte.

La differenza inizia tra le mani. I manubri a clip sostituiscono il manubrio classico, abbassando la posizione e proiettando il pilota in avanti in una postura decisamente offensiva. Tre chili in meno sulla bilancia, il che non è trascurabile su una macchina che dichiara 215 kg a pieno carico. Il telaio a traliccio in acciaio ASD all'anteriore, completato da un subtelaio posteriore in lega di alluminio, forma una struttura smontabile che facilita la manutenzione pur conservando una rigidità seria. I cerchi Marchesini in alluminio forgiato contribuiscono alla riduzione delle masse non sospese, e si percepisce nei cambi di direzione.

Sul fronte della dotazione, Benelli non ha badato a spese nell'equipaggiare questo modello. Parafango anteriore ridisegnato, coda monoposto in carbonio, cupolino rialzato per una protezione minima ad alta velocità, poggiapiedi regolabili a eccentrico, forcella rovesciata con steli trattati anti-attrito e ammortizzatore posteriore migliorato. L'insieme compone un quadro coerente, fedele ai codici estetici del café racer, senza scivolare nel retrò da salotto né nella sovra-decorazione. Su una Benelli TNT 1130 Cafe Racer usata, verificate lo stato di questi componenti specifici poiché sono costosi da sostituire.

Il motore, invece, non è cambiato di una virgola. Il tre cilindri in linea da 1131 cc eroga 137 cv a 9500 giri/min e 110 Nm a 7750 giri/min, con un alesaggio corto di 62 mm che gli conferisce un temperamento prettamente alto-regime. La compressione a 11,9:1 non tollera benzina di bassa qualità. Benelli ha semplicemente aggiunto uno scarico Termignoni, affinché la sonorità fosse all'altezza dello spettacolo visivo. Rispetto a una Triumph Speed Triple 1050 o a una Ducati Streetfighter dell'epoca, il tre cilindri rivendica una sonorità distinta, meno brutale del bicilindrico trasversale bolognese, più corposa del quattro cilindri giapponese. Il cambio a sei rapporti gestisce la distribuzione di questi 137 cv alla ruota posteriore tramite catena, con una velocità massima dichiarata di 240 km/h che pochi utenti andranno a verificare su strada aperta.

Questo posizionamento a 14 490 euro nel 2011 si rivolgeva chiaramente a un acquirente maturo, esperto, sensibile al design tanto quanto alle prestazioni pure. Non una moto per principianti: la sella bassa a 780 mm rassicura nella gestione, ma i 137 cv richiedono rispetto. Il serbatoio da 17 litri offre un'autonomia adeguata per un utilizzo sportivo senza il vincolo permanente del rifornimento. La TNT 1130 Cafe Racer rimane oggi una proposta atipica sul mercato dell'usato, sostenuta dalla relativa rarità del marchio in Francia e da un'estetica che non ha perso un grammo della sua freschezza.