Honda CB 1100 RS Swiss Limited Edition 2018 — Scheda tecnica

Trenta esemplari. È tutto ciò che Honda Svizzera ha ritenuto necessario per trasformare una naked classica in un oggetto del desiderio, e francamente la logica si comprende. La CB 1100 RS non ha mai davvero sfondato sul mercato nonostante un carattere solido e una meccanica collaudata. Troppo tranquilla per alcuni, troppo pesante per altri, è stata spesso relegata nel novero delle belle intenzioni mal ricompensate. Questa edizione limitata svizzera tenta di correggere il tiro, non in profondità, ma attraverso una serie di interventi chirurgici che cambiano radicalmente la percezione della moto.

Il primo impatto è visivo. La tinta arancione del serbatoio non lascia indifferenti; taglia netto con i neri abituali della gamma e rivendica chiaramente una filiazione café-racer. Le bande chiare che l'accompagnano conferiscono movimento all'insieme senza cadere nell'eccesso grafico. Ma ciò che modifica davvero la postura è il nuovo manubrio tipo APE, abbassato per imporre una posizione più allungata, vicina ai semimanubri d'epoca. Gli specchietti sono stati spostati all'esterno dei mezzi manubri per liberare la visuale e affinare la silhouette. Sulla carta sembra un kit cosmetico. Nella realtà, ridefinisce il rapporto tra il pilota e la moto.

Le modifiche vanno ben oltre la semplice verniciatura delle solite serie speciali. Honda Svizzera ha lavorato alcune parti direttamente nei propri laboratori: frecce anteriori ultra-compatte, adattatori per pedane, parafango posteriore accorciato al minimo, supporto targa decentrato, tappo olio specifico e luci posteriori che combinano freccia e stop. Questo livello di dettaglio va ben oltre l'adesivo e il colore esclusivo. È un vero lavoro da preparatore, e si vede. Rispetto alle serie limitate di una Triumph Bonneville T120 o di una Royal Enfield Continental GT, che spesso si accontentano di una colorazione e di un badge, questa CB svizzera gioca in un'altra categoria.

Meccanicamente, nulla cambia, e non è una critica. Il quattro cilindri in linea da 1 140 cm³ sviluppa 89 cavalli a 7 500 giri/min e 91,2 Nm di coppia disponibili già da 5 500 giri/min. È un motore dal carattere tranquillo, fluido, che non ama essere sollecitato bruscamente. Il doppio culla tubolare in acciaio e le sospensioni Showa da 43 mm all'anteriore fanno il loro lavoro senza cercare di impressionare. Con 252 kg a pieno carico, questa Honda non si rivolge ai principianti in cerca di rodaggio; si addice piuttosto a un pilota esperto che vuole una moto distintiva per le strade di campagna tortuose, senza ambizioni da circuito. La velocità massima dichiarata di 200 km/h resterà teorica nell'uso quotidiano, e non è un problema.

A 14 500 euro, la Swiss Limited Edition costa cara per quello che offre meccanicamente. Ma non si vende come una moto ordinaria. Si vende come un pezzo numerato, un oggetto a tiratura limitata che il suo proprietario non incontrerà mai di fronte su una strada. Per l'appassionato di café-racer che vuole il rigore giapponese senza assemblare da sé un kit di conversione, è probabilmente la proposta più coerente del mercato nel 2018. Il pubblico di riferimento sa cosa acquista: rarità, cura e una forte identità visiva su una base solida. È onesto.