Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2013 — Scheda tecnica

Immaginate un gentiluomo che indossa un giubbotto di pelle al posto del suo solito tweed. La Moto Guzzi 1200 Sport 4V è esattamente questa contraddizione consapevole: una moto che porta la parola "sport" sul proprio biglietto da visita rivendicando al contempo una nobiltà ereditata dalle colline lombarde. Nata a Mandello del Lario, città dove i decenni si contano come altri contano i giri di circuito, questa macchina ha subito nel 2009 una salutare boccata d'aria fresca con il passaggio a quattro valvole per cilindro, un propulsore condiviso con il Griso 8V ma i cui condotti di aspirazione e scarico sono stati rielaborati per forgiare un temperamento tutto suo.

Il risultato sulla carta mantiene le promesse: 105 cavalli a 7000 giri/min, 104,9 Nm di coppia massima a 6750 giri/min, il tutto generato da quel V-twin trasversale a 90° da 1151 cc che batte come un cuore di bue sotto il telaio tubolare in acciaio. Sulla scheda tecnica della Moto Guzzi 1200 Sport 4V tutto sembra coerente. Nella realtà, questo motore parla una lingua che poche cilindrate moderne sanno ancora coniugare: quella dei medi regimi corposi, pulsanti, quasi organici. Là dove un quattro cilindri giapponese vi mitragliava di energia ad alta frequenza, il twin di Mandello vi massaggia i polsi con una convinzione sorda e regolare. Per chi sogna lancette impazzite nei giri, meglio guardare altrove, verso un Tuono o una Z1000 che suonano un registro decisamente diverso.

La questione del peso merita di essere affrontata con franchezza. Duecentoquaranta chili a secco, duecentocinquantacinque in ordine di marcia: non è una moto che si guida in modalità automatica. La posizione, leggermente proiettata in avanti rispetto a una Breva, impegna il pilota in un dialogo fisico permanente. L'altezza della sella di 800 mm resta accessibile, il serbatoio da 23 litri garantisce un'autonomia seria su strada, e la trasmissione a cardano elimina la manutenzione della catena, vantaggio non trascurabile per i granturisti che preferiscono i chilometri agli stracci unti. Le sospensioni, forcella teleidraulica da 45 mm e monoammortizzatore, assorbono il fondo stradale con un aplomb borghese che si addice perfettamente al carattere della macchina. La frenata, due dischi da 320 mm all'anteriore con pinze a quattro pistoni, garantisce l'arresto senza drammi.

Sulle versioni ABS, delle quali si trovano oggi belle occasioni Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS a prezzi ragionevoli, la sicurezza attiva completa un pacchetto già solido. L'evoluzione 4V ha portato con sé alcune concessioni stilistiche: i dischi a petalo e il silenziatore in carbonio della generazione precedente hanno ceduto il posto a uno scarico in alluminio con alette, più sobrio ma coerente con l'insieme. Il fanale posteriore trasparente, i foderi della forcella anneriti, il forcellone monobraccio lato destro costituiscono altrettanti dettagli che rendono la moto visivamente armoniosa. Il quadro strumenti completo, la sella comoda per le lunghe tappe, il cupolino sport disponibile come optional: Guzzi ha pensato questo strumento per piloti che sanno cosa vogliono.

Proposto a 12 790 euro al lancio, questo roadster non si rivolgeva agli indecisi. Il dibattito Moto Guzzi 1200 Sport 4V o 8V ha a lungo animato i forum specializzati, e la risposta dipende semplicemente da cosa si cerca: la 4V offre una fluidità e una pienezza che la versione precedente non possedeva allo stesso grado. È una moto da intenditori, non da amanti delle sensazioni immediate. Richiede che le si dedichi tempo, strada e una certa visione del piacere meccanico. Chi è cresciuto con questa filosofia sa perché l'aquila di Mandello continua a volare alla propria quota.