Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2009 — Scheda tecnica

Quando Benelli decide di puntare sulla carta dello stile puro, il risultato è la TNT 1130 Cafe Racer, una declinazione che si inserisce tra la versione Sport e la Titanium come un cuneo in una forcella: precisa, tagliente, e senza alcuna intenzione di fare scena. Il costruttore di Pesaro non ha reinventato il motore, e questa è una buona notizia: il tre cilindri da 1130 cc con i suoi 137 cavalli a 9500 giri/min e i 109,8 Nm di coppia a 7750 giri/min non aveva alcun bisogno di un intervento tecnico. Ciò che cambia è tutto il resto.

La postura, innanzitutto. I manubri a clip sostituiscono il manubrio classico, spostando il pilota in avanti e trasformando l'esperienza di guida. Non si è più su una roadster contemplativa: si adotta una posizione impegnata, il busto inclinato, gli occhi nel vento. Questo dettaglio da solo giustifica una categoria a parte. Aggiungete le pedane regolabili in posizione tramite eccentrico, e ottenete una moto che si adatta alla corporatura del pilota e non viceversa. I 196 kg a secco restano nella media alta del segmento, ma il telaio a traliccio in tubi d'acciaio abbinato a elementi in fusione offre una rigidità che giustifica questo peso.

L'elenco dei componenti specifici è generoso per una declinazione café racer: parafango anteriore ridisegnato, codone stilizzato monoposto con supporto in carbonio, cupolino più alto rispetto alla Sport, sospensioni riviste con una forcella rovesciata da 50 mm con steli trattati anti-attrito, e cerchi Marchesini in alluminio forgiato. Questi ultimi non sono un dettaglio estetico: alleggeriscono le masse non sospese e modificano concretamente il comportamento in curva. Di fronte a una Triumph Thruxton o a una Ducati Sport Classic dell'epoca, la Benelli gioca in un altro campionato in termini di cilindrata e potenza bruta.

Lo scarico Termignoni completa il quadro senza intervenire sulla mappatura motore. Benelli ha preferito curare la sonorità piuttosto che cercare cavalli aggiuntivi, il che è coerente con una filosofia orientata alla sensazione più che alla performance sulla carta. Con una velocità massima dichiarata di 240 km/h, la moto non manca di nulla su strada aperta. La sella a 820 mm filtra naturalmente i piloti di statura bassa, e il serbatoio da 16 litri offre un'autonomia corretta senza essere notevole.

A 14.490 euro di listino nel 2009, la Benelli TNT 1130 Cafe Racer si posizionava come un oggetto di desiderio dichiarato, destinato a un pilota esperto che cerca tanto di essere visto quanto di provare qualcosa. Non è una moto per neofiti: la coppia erogata a medi regimi e la posizione di guida richiedono una padronanza previa. Oggi sul mercato dell'usato, una Benelli TNT 1130 Cafe Racer ben tenuta rappresenta un'alternativa originale ai café racer giapponesi o inglesi spesso più convenzionali. L'eccentricità italiana ha un prezzo, ma ha anche un carattere che non si trova nei cataloghi dei costruttori più prudenti.