BMW R 1150 R Rockster 2005 — Scheda tecnica

Si può davvero sfidare una Triumph Speed Triple o una Kawasaki Z 1000 con un flat-twin bavarese travestito da teppista? È la scommessa tentata da BMW declinando la sua posata R 1150 R in versione Rockster, una macchina pensata per sedurre chi dal catalogo monacense era rimasto fino ad allora indifferente. La ricetta si basa su pochi ingredienti ben calibrati: un doppio faro tondo dallo sguardo da batrace, tinte sgargianti che flirtano con l'universo della street art e nero opaco ovunque sulla ciclistica. Il risultato divide, inevitabilmente. Ma la BMW R 1150 R Rockster ha il merito di esistere e di proporre qualcosa di diverso da un roadster tedesco impeccabile e compassato.

Sotto questa veste provocante, la scheda tecnica della Rockster resta quella di un boxer collaudato. Il bicilindrico piatto di 1130 cm3 sviluppa 85 CV a 6750 giri/min e soprattutto 98 Nm di coppia già a 5250 giri. Non abbastanza per rivaleggiare con i quattro cilindri giapponesi sulla carta, ma nella vita reale questa cavalleria basta ad animare i 239 kg in ordine di marcia con una rotondità che le concorrenti ad alto regime non conoscono. La trasmissione cardanica e il cambio a sei rapporti contribuiscono a questo comfort meccanico: si guida, si avvolge il gas, senza mai doversi battere con la macchina. Il consumo contenuto a 4,6 l/100 km e il serbatoio da 20,5 litri consentono tappe di oltre 400 chilometri, un argomento che né la Ducati Monster né la Z 1000 dell'epoca potevano vantare.

Il vero colpo di genio di questa versione 2005 è il telaio. BMW ha innestato l'avantreno della R 1100 S, la sua sportiva di riferimento, governato da un manubrio largo in stile supermotard. Il Telelever all'anteriore e il Paralever al posteriore, montati su un telaio composito a tre pezzi con motore portante, offrono un equilibrio raro tra stabilità e vivacità. La Rockster piega in curva con una facilità sconcertante per una tedesca di questa stazza. La sella appollaiata a 835 mm impone una certa lunghezza di gamba, ma una volta sistemati dietro quel largo manubrio, la posizione naturalmente rialzata invita tanto alla passeggiata urbana quanto ai concatenamenti di curve strette. I freni a doppio disco anteriore e posteriore garantiscono un mordente corretto senza essere il riferimento del segmento.

Si toccano tuttavia i limiti del concetto quando il ritmo si alza. Gli 85 cavalli si affaticano oltre i 6000 giri e la velocità massima di 197 km/h conferma che il boxer preferisce la coppia alla potenza bruta. Di fronte a una Speed Triple che già all'epoca spingeva a 130 CV, il divario si allarga nei tratti veloci. È il prezzo da pagare per l'affidabilità leggendaria del flat-twin e per costi di manutenzione ragionevoli. Proposta a 12 100 euro nel 2005, la Rockster si trova oggi sul mercato dell'usato a prezzi molto accessibili, il che ne fa una porta d'ingresso seducente nell'universo BMW per un motociclista che cerca carattere senza rovinarsi.

La BMW R 1150 R Rockster non pretende di giocare nel cortile delle naked sportive pure e dure. Si rivolge piuttosto al motociclista che vuole un roadster affidabile, originale e piacevole nel quotidiano, capace di tenere la strada su un percorso di diverse centinaia di chilometri senza affaticare il pilota. Il suo look divisivo invecchia alla fine piuttosto bene, e la sua meccanica rifiuta ostinatamente di guastarsi. Per chi accetta di scambiare qualche cavallo con una personalità accattivante e un costo d'uso moderato, la Rockster resta una scelta pertinente sul mercato dell'usato, vent'anni dopo la sua uscita.