Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2006 — Scheda tecnica

Quando Benelli ha deciso di declinare la sua TNT in versione café racer, il costruttore di Pesaro non ha fatto le cose a metà. Tra la Sport e la Titanium, questa terza via esiste per i piloti che vogliono l'estetica del café racer senza rinunciare alle prestazioni di un tre cilindri da 1130 cm³ costruito per mordere.

L'elenco delle modifiche rispetto alle versioni base è lungo e coerente. I manubri a clip sostituiscono il manubrio standard, spostando immediatamente la posizione in avanti e trasformando l'intenzione di guida. Si perdono 3 kg nel processo, scendendo a 196 kg a secco, un dato onorevole per un motore di questa cilindrata. Le pedane a regolazione eccentrica, il codone monoposto in carbonio, la carena posteriore affinata e il parafango anteriore ridisegnato costruiscono una silhouette coerente, lontana dal semplice kit cosmetico. I cerchi Marchesini in alluminio forgiato non sono lì per fare bella figura: alleggeriscono le masse non sospese e affinano la risposta dello sterzo. I tubi della forcella rovesciata da 50 mm ricevono un trattamento anti-attrito, e le sospensioni anteriori come posteriori sono riviste al rialzo, con 120 mm di escursione su entrambe le estremità.

Il motore, invece, non cambia di un iota. Non ne aveva bisogno. Questo tre cilindri sviluppa 137 cv a 9.500 giri/min e 109,8 Nm a 7.750 giri/min, il tutto proiettato verso i 240 km/h di punta. La compressione a 11,2:1 e l'alesaggio di 88 x 62 mm conferiscono un carattere vivace, quasi tagliente nella fascia alta. Benelli ha semplicemente aggiunto uno scarico Termignoni per lavorare la colonna sonora, perché un tre cilindri che suona bene merita di essere ascoltato come si deve.

A 14.490 euro al lancio, la Benelli TNT 1130 Café Racer si posiziona di fronte ai roadster europei premium dell'epoca. È un prezzo elevato per un marchio italiano ancora impegnato a riconquistare la propria legittimità, ma le dotazioni giustificano in parte il conto. Il pubblico di riferimento è chiaramente quello dei piloti esperti: l'altezza della sella a 820 mm, il peso e i 137 cv non perdonano un principiante. Non è una moto per imparare, è una moto per sapere già.

Per chi cerca oggi una Benelli TNT 1130 Café Racer usata, occorre tenere a mente che queste macchine erano prodotte in serie limitata e che i componenti specifici di questa versione possono essere difficili da reperire. I cerchi Marchesini e i componenti in carbonio invecchiano bene se il precedente proprietario se ne è occupato, ma un esame approfondito del telaio a traliccio in tubi d'acciaio e dello stato delle forcelle è indispensabile prima di qualsiasi acquisto. La Benelli di quest'epoca aveva un carattere ben temprato, e questa declinazione concentra ciò che aveva di più affermato.