Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2010 — Scheda tecnica

Quando Benelli decide di puntare sulla purezza dello stile, il risultato è la TNT 1130 Cafe Racer, una versione che si colloca a metà strada tra la Sport e la Titanium nella gamma del costruttore di Pesaro. Tre chili in meno sulla bilancia, 215 kg a pieno carico, e soprattutto una filosofia di guida radicalmente diversa: i manubri a clip prendono il posto del manubrio classico, inclinando il pilota in avanti, trasformando la postura in qualcosa che assomiglia più a un'intenzione che a una semplice gita domenicale.

Ciò che colpisce immediatamente sulla Benelli TNT 1130 Cafe Racer è la coerenza visiva dell'insieme. Il parafango anteriore ridisegnato, la coda monoposto in carbonio, il cupolino più alto, i cerchi Marchesini in alluminio forgiato: ogni dettaglio racconta la stessa storia, quella di una macchina pensata tanto per l'estetica quanto per le prestazioni. Le pedane regolabili tramite eccentrico permettono di affinare la posizione in base alla propria corporatura, un'attenzione rara su una moto di questo calibro. L'altezza della sella a 820 mm richiede gambe robuste o una buona dose di sicurezza.

Sotto il telaio a traliccio in acciaio collegato a elementi in fusione, il tre cilindri da 1130 cc rimane meccanicamente invariato. Benelli non ha toccato né i 137 cavalli erogati a 9500 giri/min né la coppia di 109,8 Nm a 7750 giri/min. Questo motore non aveva bisogno di essere corretto: con un rapporto di compressione di 11,2:1 e un'architettura 88 x 62 mm, spinge con decisione fino a 240 km/h. L'unica concessione sonora, e non è cosa da poco, è lo scarico Termignoni che dona alla meccanica la voce che merita. Le sospensioni ricevono un'attenzione particolare: la forcella rovesciata da 50 mm è dotata di steli trattati anti-attrito, e il mono-ammortizzatore posteriore beneficia di una revisione, entrambi con 120 mm di escursione.

A 14.490 euro, la Benelli TNT 1130 Cafe Racer si trova oggi sul mercato dell'usato a prezzi che possono sedurre gli appassionati di bicilindrici e tricilindrici italiani in cerca di un'alternativa ai riferimenti abituali. Non è una moto per principianti: 215 kg, 137 cv e manubri a clip che coinvolgono fisicamente in ogni curva presuppongono un'esperienza pregressa. Il suo pubblico naturale è il pilota esperto che vuole una moto dal carattere forte, capace di rendersi spettacolare all'uscita di un weekend in pista pur mantenendo un utilizzo quotidiano grazie al serbatoio da 16 litri e al cambio a sei marce ben scalato. Di fronte a una Triumph Speed Triple o a una Ducati Monster dell'epoca, la Benelli gioca una carta diversa: meno consensuale, visivamente più netta, con quel surplus d'anima tipico delle macchine italiane che assumono pienamente la propria singolarità.