Honda CB 1100 RS Final Edition 2021 — Scheda tecnica

Quando una stirpe si spegne, raramente lo fa senza preavviso. Honda, che non ha mai mancato di senso del simbolo, ha scelto di concludere l'avventura CB 1100 con un'edizione finale che assume pienamente il proprio ruolo di testamento meccanico. La honda cb 1100 rs final edition non cerca di rivoluzionare nulla a pochi mesi dal suo ritiro forzato. Saluta, con dignità, prima di spegnere la luce dietro di sé.

Questo quattro cilindri in linea da 1 140 cc raffreddato ad aria è una specie in via di rapida estinzione. Quattro cilindri, alette, 90 cavalli a 7 500 giri/min, 91,2 Nm di coppia a 5 500 giri/min. Cifre sobrie, quasi anacronistiche in un'epoca in cui i motori sovralimentati e i radiatori ad acqua hanno colonizzato persino le roadster neo-retrò. In BMW, Ducati, Moto Guzzi, Harley-Davidson, Triumph o Indian si trovano ancora grossi cilindri raffreddati ad aria, ma sono tutti bicilindri. Il quattro cilindri ad alette in stile anni Settanta sta morendo. Questa CB ne è forse l'ultimo rappresentante presso un costruttore generalista.

La RS è sempre stata il carattere più affilato della famiglia. Rispetto alla versione standard, monta sospensioni più rigide, una forcella Showa da 43 mm meglio calibrata, pinze anteriori a quattro pistoni che mordono su dischi da 310 mm, e una posizione di guida leggermente più attiva. Il tutto per un peso di 252 kg in ordine di marcia, che rimane ragguardevole ma coerente con le dimensioni di una roadster di questa cilindrata e filosofia. L'altezza della sella a 795 mm non penalizzerà i piloti di statura media. La velocità massima dichiarata si ferma a 200 km/h, il che, per una roadster borghese di questo stampo, è ampiamente sufficiente. Non è una sportiva, e non ha mai preteso di esserlo.

Per questa edizione finale, Honda ha lavorato sui dettagli piuttosto che sul grande stravolgimento. Tinte molto sobrie, cerchi bronzo, sella in pelle marrone, una filettatura sul serbatoio. Il motore era già trattato in nero sulla RS standard; qui, il trattamento scuro si estende agli elementi delle sospensioni, alle pinze dei freni, ai copri-frecce, alle pedane e alle piastre laterali della scatola filtro. L'insieme forma un blocco coerente, quasi funereo nel senso buono del termine. Ma è il piccolo badge apposto in cima al serbatoio a firmare davvero la cosa. Discreto all'eccesso, quasi pudico, eppure porta il peso di cinquant'anni di cilindrata Honda.

A 10 850 euro, la proposta si rivolge a un pubblico preciso: il motociclista nostalgico, quarant'anni o più, cresciuto con i poster dei quattro cilindri giapponesi in camera e che oggi vuole possedere un pezzo di quella storia prima che venga definitivamente archiviata. Non è la moto per un principiante, né per un appassionato di pista. È una compagna di viaggio per chi apprezza il suono grave di un quattro cilindri a bassi regimi, il calore irradiato dalle alette, e il piacere di guidare qualcosa che ha un'anima meccanica reale. Il serbatoio da 16,8 litri garantisce un'autonomia adeguata per le uscite del weekend, senza eccessive pretese turistiche.

Questa Final Edition non è disponibile in Europa, il che aggiunge alla sua dimensione di rarità e, per alcuni collezionisti del continente, alla loro frustrazione. Il mercato giapponese e alcuni paesi asiatici ne beneficiano. Un modo per Honda di chiudere il cerchio là dove la tradizione del quattro cilindri ad aria ha la maggiore risonanza storica. Il resto del mondo guarderà passare il corteo dal bordo della strada.