Benelli TNT 1130 Cafe Racer 2013 — Scheda tecnica

Pesaro aveva già acceso la miccia con la TNT 1130 nella sua versione più selvaggia, ma il marchio italiano ha voluto spingere l'esercizio ancora più in là nel 2013. Il risultato: la Benelli TNT 1130 Cafe Racer, una declinazione che assume pienamente i propri riferimenti estetici e che si rivolge a un pilota ben preciso, quello che vuole la brutalità del tricilindrico avvolto in un involucro più raffinato.

La scelta di stile è chiara al primo sguardo. I manubri a clip sostituiscono il manubrio standard, spostando immediatamente la posizione di guida in avanti, con le spalle caricate e lo sguardo radente il cupolino rialzato. Non è più la stessa moto da pilotare: meno confortevole in autostrada, ma più coinvolgente in curva, con una comunicatività che si esprime meglio quando si attacca. Il parafango anteriore ridisegnato, la coda monoposto, il sottosella in carbonio e le cerchi Marchesini in alluminio forgiato non sono semplici elementi cosmetici. Contribuiscono a un alleggerimento di tre chilogrammi rispetto alla versione standard, portando il peso a secco a 196 kg per un totale di 215 kg a pieno carico. In questo segmento, una Ducati Monster 1100 o una MV Agusta Brutale 1090 giocano nelle stesse acque tariffarie e compiono sforzi simili sulla bilancia.

Il motore, invece, non è cambiato di una virgola. Questo tricilindrico da 1130 cc, con i suoi 88 mm di alesaggio per 62 mm di corsa, sviluppa 137 cavalli a 9 500 giri/min e 109,8 Nm a 7 750 giri/min. Benelli ha avuto la saggezza di non toccare ciò che funziona, limitandosi ad aggiungere uno scarico Termignoni per curare la colonna sonora. Perché un tricilindrico che canta bene è un motivo per uscire la mattina. Il cambio a sei rapporti trasmette tutto alla catena senza brutte sorprese, e i 240 km/h dichiarati come velocità massima non sono una promessa campata in aria visto il rapporto peso-potenza.

Le sospensioni meritano una menzione a parte. La forcella rovesciata da 50 mm di diametro con i suoi steli trattati anti-attrito, abbinata al monoammortizzatore posteriore, offre 120 mm di escursione su entrambe le estremità. Benelli ha curato la dotazione per questa versione Cafe Racer, e si sente: l'ammortizzazione è più precisa rispetto alla versione base, il che è gradito quando si decide di spingere forte. La frenata segue la logica sportiva con due dischi da 320 mm all'anteriore, montati con attacco radiale e pinze a quattro pistoncini, e un disco da 240 mm al posteriore a due pistoncini.

Resta la questione del posizionamento. A 14 490 euro, la Benelli TNT 1130 Cafe Racer non lesina sul fronte del prezzo. Si rivolge a un acquirente consapevole, amante dei tricilindrici, sensibile allo stile retro-sportivo e non insensibile al fascino di un marchio italiano che ha saputo reinventarsi. Non è una moto per principianti, né davvero per il viaggiatore che macina chilometri. È una macchina di carattere, pensata per chi cerca una proposta diversa rispetto ai soliti noti giapponesi. Se scrutate il mercato della benelli tnt 1130 cafe racer usata, tenete presente che queste moto sono state prodotte in serie limitate, il che incide inevitabilmente sulla disponibilità dei ricambi e sui prezzi praticati oggi. Il fascino esiste davvero, la rarità anche.