Triumph Bonneville T120 Black 2025 — Fiche technique

Soixante ans après ses débuts, la Bonneville continue de faire des émules là où ses concurrentes cherchent encore leur identité. Poser les yeux sur la Triumph Bonneville T120 Black 2025, c'est tomber sur une machine qui semble tout droit sortie d'une autre époque, jusqu'à ce qu'on remarque les disques Brembo, les feux LED et l'écran numérique niché dans le tableau de bord. Ce paradoxe calculé, c'est exactement ce que Hinckley maîtrise mieux que quiconque depuis que la T120 a ressuscité la légende dans une cylindrée digne de ce nom.

Le bicylindre parallèle de 1200 cc tourne toujours à 10:1 de compression, distribue ses 80 chevaux à 6550 tr/min et pose 104,9 Nm sur la roue arrière dès 3500 tr/min. Ce couple généreux livré très bas dans la plage de régimes, c'est la signature du moteur Bonneville : on roule en couple, on sélectionne un rapport au-dessus, et on se laisse porter. La mise à jour Euro5 a légèrement décalé le pic de couple vers le haut, mais le pilote attentif ne le remarquera pas, l'inertie réduite de la mécanique compensant largement. Ce twin n'a rien d'un moteur de sportive, et c'est précisément ce qui fait son charme. La Royal Enfield Interceptor 650 joue dans une autre cour tarifaire, la BMW R12 nineT mise sur le boxer, mais aucune ne reproduit ce feeling so british du gros parallèle vibrant juste ce qu'il faut.

La version Black pousse le concept de cohérence esthétique jusqu'à ses limites. Jantes, finition moteur, échappements, cerclage du phare, commandes au pied, tout est peint ou traité noir mat ou brillant selon les pièces. Seule la selle en cuir marron tranche délibérément, et ce contraste fonctionne. Triumph propose plusieurs déclinaisons chromatiques dans cette série, toutes dans des tons sombres, dont l'une joue avec des nuances de gris. Pour 2025, la silhouette paraît plus élancée à l'arrière, et ce n'est pas une illusion optique. La poignée passager a disparu, tout comme la béquille centrale et les poignées chauffantes. Ces suppressions ont permis d'abaisser le poids à 236 kg tous pleins faits, soit environ 7 kg de moins que la génération précédente, les nouvelles jantes aluminium contribuant à l'essentiel de ce gain.

Ces choix méritent d'être nommés clairement. Supprimer la béquille centrale sur une roadster néo-rétro à vocation touring mi-distance, c'est contraindre le propriétaire à une option payante ou à des acrobaties de stationnement. Les poignées chauffantes manqueront dès l'automne. En contrepartie, le régulateur de vitesse passe de série, ce qui sur longs trajets représente un vrai confort. La hauteur de selle à 790 mm reste accessible pour un gabarit moyen, et le réservoir de 14,5 litres offre une autonomie raisonnable avant de chercher une station. À 190 km/h en vitesse maximale, personne ne pousse une Bonneville T120 Black dans ses derniers retranchements.

L'électronique embarquée place cette machine nettement au-dessus de ses apparences vintage. Ride-by-Wire, deux cartographies d'injection Route et Pluie, contrôle de traction, ABS, embrayage anti-dribble, alarme par clé codée, prise USB : la liste est sérieuse pour une moto qui se présente comme une machine à remonter le temps. À 14 295 euros en 2025, la triumph bonneville t120 black se positionne dans le haut de gamme du segment néo-rétro. Sur le marché de l'occasion, une triumph bonneville t120 black de 2020 ou 2021 se négocie sensiblement en dessous, ce qui la rend accessible à un public plus large. Cette moto s'adresse au conducteur expérimenté qui veut une machine polyvalente, capable de traverser une ville avec élégance et d'avaler des départementales avec plaisir, sans chercher à impressionner les pistards ni à faire la course avec les litres sportives.