BMW 1200 Nine-T Scrambler X 2016 — Fiche technique

Quand BMW décide de piocher dans son propre catalogue d'accessoires pour créer une série limitée, le résultat est rarement anodin. Le Scrambler X, déclinaison britannique de la R NineT Scrambler, en est la démonstration la plus directe : pas de carrosserie retravaillée, pas de soudures exotiques, juste ce qu'il faut pour que la machine assume pleinement son nom.

Le bloc boxer de 1170 cc est celui qu'on connaît : 110 chevaux à 7750 tours, 115,7 Nm de couple disponibles dès 6000 tours, le tout transmis par cardan. Cette architecture donne un caractère franc, sans la nervosité d'un quatre-cylindres japonais ni le rugissement théâtral d'une V-twin américaine. À 220 kg en ordre de marche, la BMW n'est pas une plume, mais elle reste dans la norme du segment des roadsters de cylindrée. La selle à 820 mm demande une certaine stature, et le réservoir de 17 litres offre une autonomie raisonnable pour une machine positionnée entre la balade urbaine et la virée sur chemins.

Ce qui distingue le Scrambler X de la version standard, c'est précisément son équipement orienté hors-goudron. Les jantes à rayons reçoivent des pneumatiques crantés en 120/70-19 à l'avant et 170/60-17 à l'arrière, ce qui change la proposition par rapport à une R NineT classique. La fourche téléscopique de 43 mm offre 125 mm de débattement, le monoamortisseur Paralever 140 mm : de quoi absorber les chemins forestiers sans martyriser le pilote, même si personne ne prétendra rivaliser ici avec une vraie enduro. Les clignotants LED et les poignées chauffantes complètent le tableau, deux ajouts qui font la différence au quotidien sans alourdir la facture de façon déraisonnée.

Le prix affiché à 13 250 euros correspond au tarif du marché britannique, avec toutes les réserves que cela implique en matière de conversion et de fiscalité locale. En France, la note sera différente. Ce qui est plus intéressant, c'est la logique commerciale derrière cette édition X : comme la NineT Sport avant elle, cette version a d'abord été réservée aux acheteurs britanniques. Or la Sport a fini par traverser la Manche. Le Scrambler X pourrait suivre le même chemin, et les amateurs français auraient tort de tourner la page trop vite.

Cette moto s'adresse à un public qui veut l'esthétique scrambler sans bricoler dans son garage, quelqu'un qui apprécie la cohérence mécanique d'un bicylindre à plat éprouvé et qui n'a pas besoin de validation extérieure pour aimer une machine discrète. Face à une Ducati Scrambler 1100 ou une Triumph Scrambler 1200, la BMW joue une carte différente : moins de spectacle visuel, plus de substance technique. C'est un choix, pas une faiblesse.