BMW 1200 R NineT Urban G/S 40 years GS Edition 2021 — Fiche technique

Quarante ans de GS, ça se fête, et BMW l'a bien compris. Parmi les déclinaisons anniversaire sorties en 2021, la R NineT Urban G/S occupe une place particulière : elle est la seule de la famille NineT à porter l'héritage trail dans ses gènes, ce qui lui a valu d'être habillée aux couleurs du jubilé. Jaune soleil et noir profond, comme la R 1250 GS ou l'Adventure de la même série commémorative. Sur ce châssis en treillis tubulaire acier, la combinaison claque fort. Difficile de passer devant sans s'arrêter.

Mais cette édition spéciale ne se résume pas à une opération cosmétique. Profitant du passage à la norme Euro 5, BMW a revu les culasses du bicylindre à plat de 1170 cm³, affiné la courbe de couple et intégré de série l'ABSPro, une prise USB et deux modes de conduite. Le résultat sur le papier reste solide : 109 chevaux à 7 250 tr/min, 115,7 Nm à 6 000 tr/min, pour 221 kg tous pleins faits. Ce n'est pas la moto la plus légère du segment, la Ducati Scrambler 1100 passe sous les 200 kg, mais le boxer BMW a toujours su compenser sa masse par son couple généreux et sa transmission par cardan, propre et sans à-coups.

L'édition 40 Years va plus loin dans l'équipement. Les jantes à rayons dorés, les pneus mixtes en 120/70-19 à l'avant et 170/60-17 à l'arrière, la selle bicolore brodée d'un logo GS, la ligne d'échappement entièrement repensée avec collecteur chromé et silencieux double inspiré du Scrambler : chaque détail a été soigné. Les couvre-culasses fraisés et le support de selle Shadow viennent de la collection Option 719, la gamme premium de la marque. Le Pack Confort complète l'ensemble avec régulateur de vitesse, poignées chauffantes et modes de pilotage Pro, incluant un mode Dirt plus incisif, le contrôle de traction et la régulation MSR du couple moteur à la décélération. Pour une moto qui prétend au hors-piste occasionnel depuis ses 850 mm de hauteur de selle et son réservoir de 17 litres, c'est cohérent.

La question qui agite les rangs reste celle du prix. À 19 100 euros, la NineT Urban G/S 40 Years s'adresse à un public très ciblé : le passionné de beau mécanique, sensible à l'histoire de la marque, qui cherche une néo-rétro à l'allure trail sans vouloir partir conquérir l'Himalaya. Face à une Triumph Scrambler 1200 XE ou une Moto Guzzi V85 TT, le positionnement est assumé : c'est davantage une moto de pose urbaine et de routes sinueuses que de piste sableuse. Le cardan, les pneus mixtes et les modes électroniques pointus dessinent un profil de routier aventurier plus que d'explorateur véritable. Rien de mal à ça, à condition de ne pas se tromper sur ce que l'on achète.

Ce que BMW réussit parfaitement ici, c'est la synthèse entre heritage et modernité. La moto respire l'authenticité tout en embarquant une électronique qui aurait fait rougir une superbike d'il y a dix ans. Pour celui qui voulait une GS de caractère sans la verticalité d'une 1250, mais avec le prestige du logo et la richesse d'une édition anniversaire, la NineT Urban G/S 40 Years coche presque toutes les cases. Presque, parce que la note finale fait réfléchir longuement avant de signer.