BMW 1200 Nine-T Scrambler 2016 — Fiche technique

Quand un constructeur aussi sérieux que BMW Motorrad décide de jouer la carte de la nostalgie débridée, le résultat mérite qu'on s'y arrête. La bmw 1200 nine t scrambler n'est pas née d'un caprice marketing : elle prolonge l'élan de la Nine-T originale en poussant plus loin le curseur vers l'aventure de basse intensité, celle des chemins forestiers le dimanche matin plutôt que des dunes marocaines. Annoncée dans le sillage du concept Path 22, elle cible clairement les urbains qui rêvent de terres battues sans vraiment vouloir y mettre les roues. Un positionnement honnête, à condition de ne pas se tromper de catalogue.

Le premier contact passe par les yeux, et le travail est soigné. La selle couleur tabac, les échappements relevés qui dégagent la roue arrière, la fourche conventionnelle de 43 mm chaussée de soufflets protecteurs : tout ça forme un ensemble cohérent, moins tendu que la Nine-T pure, plus proche de la moto qu'on imagine garée devant un café de campagne que devant une boutique de sneakers. La roue avant passe à 19 pouces, ce qui accentue le profil aventurier et impose une géométrie plus détendue. En revanche, les jantes à rayons tant attendues restent dans la colonne options, une décision comptable qui agace. Sans elles, l'esprit scrambler perd une bonne partie de sa substance, et il faudra passer à la caisse pour compléter ce que bmw motorrad bmw 1200 nine t scrambler aurait dû livrer de série.

Sous le réservoir acier de 17 litres, le bicylindre à plat de 1170 cc refroidi par air tourne sa cartographie Euro4 avec une franchise qui fait plaisir. Les 110 chevaux arrivent à 7750 tr/min, le couple de 115,7 Nm pointe à 6000 tr/min, et l'ensemble pousse avec une régularité rassurante, sans la nervosité d'un moteur surcompressé. Ce flat-twin n'est pas un moteur de piste, et il ne cherche pas à l'être : il accompagne, il gronde, il communique. Comparé à ce que propose Ducati avec le Scrambler 1100 ou Triumph avec le Street Scrambler, le Boxer bavarois impose sa personnalité sonore et sa puissance avec une maturité que ses concurrents n'ont pas encore tout à fait atteinte. Le cadre en treillis tubulaire acier, moins noble que l'aluminium de certaines soeurs de gamme, remplit sa fonction sans prétention. Les 220 kg tous pleins faits se gèrent bien en mouvement, moins bien aux manoeuvres.

Ce qui distingue réellement la moto bmw bmw 1200 nine t scrambler dans ce segment, c'est son ADN de personnalisation. La boucle arrière se démonte, le faisceau électrique accueille les accessoires de la vaste gamme BMW, et le tableau de bord minimaliste, un seul cadran circulaire sans compte-tours, invite à rouler à l'instinct plutôt qu'à surveiller les chiffres. L'ergonomie joue dans le même sens : guidon relevé, position droite, selle basse à 820 mm. Un débutant confirmé peut y prendre ses marques, un rider expérimenté peut y trouver la détente qu'une sportive ne lui offre plus. L'ABS en série, l'antipatinage en option, un minimum d'électronique assumé : pour ceux qui pensent que trop d'assistances stérilisent le plaisir, c'est une déclaration d'intention claire. Là où l'Urban GS bmw 1200 nine t scrambler version orientée ville pousse vers le confort et la polyvalence, ce Scrambler choisit l'émotion brute.

À 13 550 euros en configuration de base, la facture reste raisonnable face au niveau de finition et à la réputation du réseau. Mais pour rouler une machine vraiment fidèle à ce qu'elle annonce visuellement, il faut compter les jantes à rayons, le sabot moteur, les pneumatiques mixtes. L'essai bmw 1200 nine t scrambler révèle une moto plaisante, sincère dans ses intentions, dont le principal défaut est de livrer son meilleur potentiel seulement après avoir bien garni la note. C'est le paradoxe bavarois : vendre le rêve, puis en facturer les accessoires.