BMW 1200 R Nine-T Urban G/S Dakar Series #1 2019 — Fiche technique

Quarante ans. C'est le chiffre qui a tout déclenché. Quarante ans de Dakar, et BMW France a décidé de ne pas laisser passer l'occasion sans sortir quelque chose de fort, de ciblé, de volontairement rare. Quarante exemplaires de cette R Nine-T Urban G/S Dakar Series #1, pas un de plus, tous réservés au marché hexagonal. Le numéro 83 gravé sur chaque plaquette d'identification ne doit rien au hasard : c'est l'année où Hubert Auriol, surnommé "l'Africain", s'est imposé pour la deuxième fois consécutive sur une BMW, après une première victoire en 1981 sur R 80 G/S. Un palmarès que la jeune génération, biberonnée aux victoires KTM, peine à imaginer tant l'orange autrichien semble avoir toujours régné sur les dunes.

Le hommage ne s'arrête pas à une plaque numérotée et signée, réalisée par B.R.M Chronographes et vissée sur le réservoir. La livrée reprend fidèlement le graphisme de la R 100 GS victorieuse de 1983, du réservoir jusqu'à la selle, sans les logos sponsors d'époque remplacés par le nom de la machine. C'est propre, cohérent, immédiatement lisible pour qui connaît l'histoire. La jante avant dorée contraste avec la jante arrière noire profond, les deux chaussées en Continental TKC80, ce pneu bloc-bloc qui autorise de vraies incursions hors goudron sans transformer chaque sortie sur autoroute en séance de yoga. On est loin d'un équipement trail pur et dur, mais clairement au-dessus d'une Urban G/S de série.

Mécaniquement, pas de surprise ni de révolution. BMW a fait le choix assumé de conserver le boxer 1170 cm3 refroidi par air et huile, celui d'avant la mise à jour à 1254 cm3 avec distribution variable et électronique embarquée. Ce moteur développe 110 chevaux à 7750 tr/min et 115,7 Nm de couple à 6000 tr/min, pour un poids tous pleins faits de 221 kg. C'est un moteur au caractère tranché, avec ses vibrations caractéristiques et sa livraison de couple franche qui plaît aux puristes et agace les adeptes de la modernité lisse. La transmission par cardan, la boîte 6 rapports, le cadre treillis tubulaire acier et la partie cycle héritée de la NineT Scrambler complètent un ensemble cohérent, pensé davantage pour la balade engagée que pour le raid des 5000 km.

Hubert Auriol méritait mieux qu'un simple autocollant commémoratif. L'homme a remporté le Dakar à moto en 1981 et 1983, puis en auto en 1992 sur Mitsubishi Pajero, devenant ainsi le seul pilote à s'imposer dans les deux catégories. Il a ensuite dirigé l'épreuve de 1995 à 2004. En 1987, il a même participé à un record du monde du tour du monde en avion à hélices, 23 852 kilomètres bouclés en moins de 89 heures avec Fourticq, Pescarolo et Powell. BMW a eu raison de choisir ce personnage plutôt qu'un générique "édition anniversaire".

La selle monoplace et raccourcie dit clairement que ce n'est pas une machine de tourisme à deux. Le porte-paquet compensera partiellement l'absence de topcase intégré, mais on ne part pas traverser l'Afrique avec 17 litres de réservoir et 850 mm de hauteur de selle, même si le chiffre reste accessible. À 18 500 euros, cette Dakar Series #1 s'adresse avant tout au collectionneur averti et au motard nostalgique qui veut rouler avec quelque chose de signé, de numéroté, de limité, sans pour autant pousser la porte d'un musée. Une moto fabriquée sur commande, présentée aux Wheels & Waves 2019, qui assume pleinement son statut d'objet de désir plutôt que d'outil de raid.