Suzuki GSX-F 750 2005 — Fiche technique

Impossible de parler de la Suzuki GSX-F 750 sans évoquer son héritage tumultueux. Ce modèle, apparu bien avant les années 2000, a traversé les décennies en cherchant constamment son identité, passant d’un design bio-design controversé en 1998 à des lignes plus sages après 2003. La version de 2005 que nous avons sous la loupe est l’aboutissement de ces tâtonnements, une routière sportive qui tente de concilier le passé guerrier des GSX-R et les exigences du voyage rapide. Avec un tarif neuf affiché à 6999 euros, elle visait clairement le portefeuille, se positionnant comme une alternative économique face aux références de l’époque comme la Honda VFR 800 ou la Triumph Sprint ST. Mais à ce jeu, fait-elle vraiment le poids ?

Sous le carénage bat un cœur bien connu, un quatre cylindres en ligne de 750 cm3 hérité des GSX-R d’antan. Il délivre 93 chevaux à 10500 tr/min, une puissance honorable mais qui sent bon les années 90, avec ce couple de 69,6 Nm qui arrive assez haut dans les tours. Sur la route, ce moteur se comporte en gentleman à double visage. Souple et civilisé en dessous de 6000 tr/min, il montre un creux assez prononcé avant de retrouver un souffle plus franc dans les hauts régimes. Les vibrations ne sont jamais absentes, rappelant avec une pointe de nostalgie ses origines sportives. C’est un bloc fiable, qui a fait ses preuves, mais il manque de la fluidité et de l’élasticité des concurrentes à moteur V. Pour répondre à une question fréquente, la puissance d’une Suzuki GSX-F 750 de 1998 ou de 2001 est similaire, le moteur ayant peu évolué sur le fond.

C’est justement sur le fond que le bât blesse lorsque l’on pousse un peu l’engagement. Le cadre et les suspensions, une fourche de 41 mm et un mono-amortisseur à l’arrière, sont les points noirs de la moto. L’arrière est trop sec, manquant cruellement de progressivité, et l’avant peut se mettre à rebondir sur les défauts de la chaussée, surtout à haute vitesse où la stabilité n’est pas le point fort. Le freinage, avec ses deux disques de 290 mm à l’avant, manque de mordant et de feeling, une caractéristique hélas récurrente chez Suzuki à cette époque. En comparaison, une Triumph Sprint ST ou une Honda VFR montrent une rigueur et une précision d’un autre monde. La GSX-F 750 se comporte bien en balade tranquille, mais elle n’est pas une moto pour les pistards.

Alors, qui est-elle ? Une routière accessible, physiquement avec sa selle à 790 mm, et financièrement. Son carénage protège correctement, sa position sur demi-guidons est engagée sans être extrême, et son réservoir de 20 litres promet de belles autonomies. Mais le confort est entaché par une selle trop ferme pour le pilote et son éventuel passager. C’est une moto de transition idéale pour un néo-détenteur du permis qui cherche une première grosse cylindrée polyvalente sans se ruiner. Les avis sur la Suzuki GSX-F 750 d’occasion sont souvent partagés : d’un côté, une mécanique increvable et un prix d’achat très attractif ; de l’autre, un comportement routier en deçà des standards de sa catégorie. Elle peut rendre d’excellents services si l’on accepte ses limites. Mais si vous cherchez la précision et le raffinement d’une vraie GT, votre chemin passe ailleurs. Le prix d’une Suzuki GSX-F 750, neuve ou d’occasion, était son principal argument, car ailleurs, les compromis étaient trop importants.