Suzuki GSX-F 750 2002 — Fiche technique

Qui se souvient encore de cette époque où les sportives se faisaient plus douces pour conquérir les routes ? Au tournant des années 2000, Suzuki a tenté sa carte avec cette GSX-F 750, une proposition hybride qui voulait concilier le caractère d'une ancienne gloire du circuit avec les exigences du voyage. Issu directement des blocs des GSX-R 750 de la fin des années 80, ce quatre cylindres en ligne de 750 cm³ est le cœur battant de la machine. Avec ses 93 chevaux à 10500 tr/min et un couple de 69,6 Nm, il n'a plus la folie des jeunes, mais il a gagné en sagesse. Il faut lui laisser monter les tours pour qu'il délivre son effort, un peu pâteux entre 4000 et 6000 tr/min avant de retrouver des vocalises plus affirmées. C'est ce caractère, un brin rétro, qui donne son âme à cette moto.

Sur la route, le tableau est en demi-teinte. La position, légèrement penchée sur des demi-guidons, est un bon compromis pour des journées entières de selle. Le carénage, avec son style "bio design" propre aux Suzuki de l'époque comme la GSX-F 750 1998 ou la GSX-F 750 2001, protège correctement. Mais dès que le rythme s'accélère, les limites apparaissent. Le freinage manque de mordant, une faiblesse chronique chez Suzuki à cette période, et les suspensions, surtout l'amortisseur arrière, se montrent trop sèches, transformant les petites bosses en rebonds nerveux qui déstabilisent l'avant. À haute vitesse, la moto perd de son aplomb. C'est clairement le point où elle ne peut rivaliser avec des concurrentes établies comme la Honda VFR 800 ou la Triumph Sprint ST, bien plus rigoureuses et stables.

Pour qui, alors ? Pour le routard qui cherche une machine polyvalente et accessible, capable de dévorer de l'autoroute à 215 km/h de vitesse max tout en restant maniable en ville. Pour celui qui est séduit par le prix d'une Suzuki GSX-F 750 d'occasion, souvent bien plus doux que celui de ses rivales. Le réservoir de 20 litres promet de belles autonomies, même si la consommation d'une Suzuki GSX-F 750 n'est pas des plus économes. C'est une moto de compromis, honnête, complète dans son équipement, mais qui demande au pilote de composer avec ses humeurs. La selle et la boîte de vitesses sont fermes, et le passager est clairement le parent pauvre de l'aventure.

Alors, quel est l'avis sur la Suzuki GSX-F 750 ? C'est celui d'une machine attachante mais imparfaite. Elle n'a pas la précision chirurgicale d'une GSX-R 750, ni le confort inébranlable d'une GT pure. Elle occupe une niche, celle des sportives apprivoisées, avec un caractère moteur authentique et un rapport prix-plaisir difficile à battre à l'époque. Aujourd'hui, elle représente une option intéressante sur le marché de l'occasion pour un pilote qui veut goûter à un morceau d'histoire Suzuki, sans les exigences et les coûts d'une véritable sportive. Elle reste, malgré ses défauts, une proposition unique dans la gamme des motos Suzuki GSX-F 750.