Honda VFR 800 V-TEC RC 46 II 2013 — Fiche technique

La Honda VFR 800 V-TEC de 2013, souvent appelée RC 46 II, est une moto qui pose une question simple mais fondamentale : peut-on être trop fidèle à son propre passé ? Ce V4 de 781 cc, avec ses 106 chevaux à 10500 tr/min et son couple de 78,5 Nm, est un monument de l'histoire motocycliste, un GT sportif qui a défini une catégorie. Mais en 2013, face à une concurrence qui a radicalement évolué, cette fidélité devient un point de discussion. Son prix de 12490 euros place la machine dans un segment où les acheteurs exigent souvent de la nouveauté, ou au moins une évolution claire.

Physiquement, la VFR 800 de cette génération est presque une réplique de son prédécesseur de 2006. Le design, avec sa bulle teintée et ses clignotants blancs, est un conservatoire des lignes anguleuses introduites en 2002. Honda n'a pas mobilisé son département stylisme pour une révolution esthétique. La partie-cycle, cependant, n'a pas besoin de révolution. Le cadre en aluminium double poutre, la fourche de 43 mm et le monobras Pro-Arm avec monoamortisseur constituent une base mécanique d'une grande cohérence. Le freinage à double disques et étriers trois pistons offre une puissance digne d'une machine de 249 kg tous pleins faits. Sur la route, cet ensemble offre une polyvalence remarquable : la moto est stable, précise, et capable de transformer un trajet de plusieurs heures en un plaisir continu. Son réservoir de 22 litres et sa hauteur de selle de 805 mm confortent cette vocation de routière sportive.

Le cœur de l'évolution se trouve dans le moteur V4 et son système V-TEC. Le principe est connu : deux soupapes par cylindre à bas régime, quatre à haut régime pour une explosion de puissance. Pour cette version, Honda a travaillé sur la transition. Le point de commutation est abaissé à 6600 tr/min, et le retour en mode deux soupapes intervient à 6100 tr/min. L'objectif est une transition plus douce, moins brutale, pour rendre l'utilisation du V-TEC plus intuitive et moins intrusive. Le moteur, avec son alésage de 72 mm et une compression de 11.6:1, conserve son caractère unique : une sonorité profonde et une puissance qui se déploie avec une élasticité typique des V4. La transmission par chaîne et la boîte six rapports sont des éléments fiables et bien connus des amateurs de la marque.

La VFR 800 V-TEC de 2013 est une moto pour un public spécifique : le routard sportif qui valorise l'histoire, la fiabilité et une certaine subtilité mécanique. Elle n'est pas la machine pour quelqu'un qui cherche la performance brute absolue ou le design le plus agressif. Ses concurrentes directes, comme certaines machines européennes, peuvent offrir plus de puissance ou une technologie plus ostentatoire. La VFR se positionne comme une option intelligente, un GT qui a résolu l'équation du confort et de l'agressivité sportive depuis des années. Son poids, ses suspensions et son freinage sont des atouts pour les longs parcours. Cependant, son design peu renouvelé et son système V-TEC, même amélioré, peuvent paraître datés face aux innovations du marché. Honda maintient la VFR dans son catalogue, presque comme un hommage à une formule qui a fonctionné. C'est une moto qui ne passionnera peut-être pas les foules en quête de nouveauté, mais qui séduira irrévocablement ceux qui comprennent et apprécient l'essence d'un grand tourisme sportif à la japonaise, précis, fiable et doté d'un caractère mécanique inoubliable.