Suzuki GSX-F 750 2001 — Fiche technique

À quoi peut bien ressembler une sportive qui a coupé les ponts avec le circuit ? La Suzuki GSX-F 750 de 2001 est la réponse vivante à cette question. On est loin des lignes agressives d’une GSX-R, cette routière sportive arbore un carénage au *bio design* qui, il faut le dire, n’a pas vieilli avec grâce. Mais sous cette robe un peu étrange bat un cœur forgé dans la compétition, celui des anciennes GSX-R, un quatre cylindres en ligne qui délivre 93 chevaux à 10500 tr/min. Une puissance honorable qui, couplée à un couple de 69,6 Nm, promet des sensations sans être intimidante.

Sur la route, le caractère de ce moteur se révèle. Il est souple, presque trop sage en dessous de 6000 tr/min, avant de retrouver une franche vivacité dans les tours. C’est là que le lien de parenté avec la sportive se fait sentir, jusque dans les vibrations qui parcourent le cadre. Mais ne vous y trompez pas, la Suzuki GSX-F 750 n’est pas une moto pour pister. Son comportement à haute vitesse manque de sérénité, avec un avant qui peut devenir nerveux sur les défauts de la chaussée. Le freinage, typique des Suzuki de l’époque, manque de mordant et demande une poignée ferme. Le cadre, un classique double berceau, et la suspension arrière un peu sèche limitent clairement les ardeurs. Pour qui cherche une machine rigoureuse, mieux vaut se tourner vers une concurrente comme la Triumph Sprint ST.

Alors, qui est le pilote de cette GSX-F ? Le routard qui cherche une machine polyvalente, simple à vivre et au prix imbattable. À 6999 euros neuf, elle offrait un équipement complet et une protection correcte grâce à son carénage. La selle à 79 cm de haut est accessible, même si elle et la boîte de vitesses sont réputées fermes. C’est une moto pour avaler des kilomètres d’autoroute ou de nationale sans se ruiner, un compromis qui explique pourquoi on trouve encore beaucoup de Suzuki GSX-F 750 d’occasion aujourd’hui. Elle fait le job, sans fioritures ni prétentions excessives.

Finalement, cette moto Suzuki GSX-F 750 incarne un segment aujourd’hui en partie disparu : la routière sportive abordable. Elle ne bat pas des records de vitesse, avec un maximum annoncé de 215 km/h, et sa consommation n’est pas son fort. Mais elle propose l’essentiel : un moteur fiable et caractériel, une position de conduite engagée sans être extrême, et une polyvalence réelle. Pour un jeune permis motivé ou un motard au budget serré cherchant une première grosse cylindrée, elle reste une option sérieuse. Elle prouve qu’on peut avoir un peu de l’âme d’une GSX-R sans en subir les contraintes, ni le prix.