Suzuki GSX-F 750 2003 — Fiche technique

À quoi ressemble une sportive vieillissante quand elle endosse un costume de routière raisonnable ? La Suzuki GSX-F 750 de 2003 apporte une réponse très pragmatique, et surtout très abordable. Cette machine incarne la transition d’un moteur de légende, celui des GSX-R 750 des années 90, vers un usage plus tourné vers la route. Avec ses 93 chevaux à 10500 tr/min et son couple de 69,6 Nm, la puissance d’une Suzuki GSX-F 750 de cette époque n’a rien d’explosif, mais elle possède cette robustesse et cette linéarité qui rassurent. À près de 7000 euros neuf, son prix était déjà un argument massue face à des concurrentes comme la Honda VFR 800 ou la Triumph Sprint ST, bien plus abouties mais aussi bien plus chères.

Le cœur de cette moto, c’est indéniablement son bloc quatre cylindres en ligne, un survivant de l’ère glorieuse des sportives japonaises. Adapté à la route, il a perdu en nervosité ce qu’il a gagné en souplesse. Il se comporte en parfait gentleman jusqu’à 6000 tr/min, avant de révéler un caractère plus franc dans les tours, avec cette pointe de vibrations et ce son rauque qui rappellent ses origines. C’est là tout le charme, et la limite, de cette mécanique. Elle n’a pas la fluidité huilée d’un V4, mais elle a de la personnalité. Pour savoir quelle est la puissance d’une Suzuki GSX-F 750 de 1998, sachez qu’elle était très similaire, ce moteur ayant peu évolué au fil des versions.

Malheureusement, le reste de la moto peine à suivre le niveau de ce moteur éprouvé. Le cadre et les suspensions, une fourche de 41 mm et un monoamortisseur, manquent cruellement de raffinement. À vive allure, la stéquence n’est pas optimale, l’avant peut devenir vague sur les défauts de la chaussée, et l’arrière manque d’absorption. Le freinage, avec ses deux disques à l’avant de 290 mm, manque de mordant et de feeling, un travers classique chez Suzuki à cette période. Ces faiblesses comportementales l’éloignent des routières haut de gamme. Elle assure le voyage, mais sans le panache ni la rigueur de ses rivales.

Malgré tout, la Suzuki GSX-F 750 trouve son public. Son ergonomie, avec une selle à 790 mm et une position légèrement penchée sur les demi-guidons, est un bon compromis. Le carénage protège efficacement, même si le passager est moins bien loti. Avec un réservoir de 20 litres et une consommation raisonnable, elle a l’étoffe d’une routière pour petits budgets. Aujourd’hui, chercher une Suzuki GSX-F 750 d’occasion est une excellente idée pour un motard voulant une machine fiable, simple et dotée d’un moteur charismatique, sans se ruiner. Les avis sur la Suzuki GSX-F 750 de 2001 ou 1998 soulignent tous cette robustesse à toute épreuve.

En définitive, cette GSX-F 750 n’est ni une sportive pure, ni une GT accomplie. C’est une moto de compromis, honnête et sans prétention, qui mise tout sur la valeur sûre mécanique et un tarif imbattable. Pour celui qui cherche la performance tranchante, il faudra se tourner vers une GSX-R 750. Mais pour le routard pragmatique qui veut parcourir des kilomètres sans souci avec un soupçon d’âme mécanique, les motos Suzuki GSX-F 750, surtout en occasion, représentent un pari plus que raisonnable. Elle rend des services essentiels, en demandant très peu en retour.