Suzuki GSX-F 750 2004 — Fiche technique

C’est une moto qui pose une question simple. Que reste-t-il d’un moteur de sportive légendaire une fois qu’on l’a habillé pour la route et le voyage ? La réponse, en 2004, s’appelle Suzuki GSX-F 750. Loin des folles GSX-R, cette routière sportive puise pourtant dans le patrimoine de la marque, avec un bloc quatre cylindres en ligne éprouvé. Il délivre 93 chevaux à 10500 tr/min, une puissance honnête pour une GT qui affiche un prix neuf très raisonnable, autour de 7000 euros à l’époque.

Son histoire remonte plus loin. La ligne bio design, introduite en 1998 sur la Suzuki GSX-F 750, avait divisé. En 2004, elle a été légèrement adoucie, notamment à l’arrière, pour un look plus classique. Mais le vrai sujet, c’est son comportement. Le moteur, souple et fiable, est un bon compagnon de route. Il montre un petit creux dans les tours moyens avant de se réveiller au-delà de 6000 tr/min, mais ne cherchez pas ici les sensations d’une sportive pure. C’est une mécanique adaptée, qui conserve même quelques vibrations nostalgiques de ses origines GSX-R. Pour connaître la puissance d’une Suzuki GSX-F 750 de 1998, sachez qu’elle était très similaire, ce bloc n’ayant que peu évolué.

Là où le bât blesse, c’est dans l’équipement cycle. La fourche de 41 mm et l’amortisseur arrière manquent de raffinement. À haute vitesse, la stabilité n’est pas parfaite, l’avant peut devenir nerveux sur les défauts, et le freinage, avec ses étriers deux pistons, manque de mordant. C’est un travers connu de Suzuki à cette époque. Face à des concurrentes comme la Honda VFR 800 ou la Triumph Sprint ST, la GSX-F 750 ne joue pas dans la même cour en termes de rigueur et de tenue de route. Elle se contente d’être une moto facile, polyvalente, avec un carénage protecteur et une selle à 79 cm de haut.

Pour qui ? Pour le routard qui cherche une moto complète sans se ruiner, ou pour l’occasionniste en quête d’un quatre cylindres fiable. Les avis sur la Suzuki GSX-F 750 de 2001 ou 2004 s’accordent sur sa polyvalence et son excellent rapport qualité-prix. Mais ils pointent aussi ses limites. Le confort est correct sans être exceptionnel, la selle est ferme pour le pilote et le passager, et la boîte de vitesses peut paraître un peu dure. C’est une machine honnête, qui rend des services quotidiens ou lors de longs trajets, mais qui demande au pilote de faire des concessions sur le dynamisme pur.

Aujourd’hui, chercher une Suzuki GSX-F 750 d’occasion, c’est viser l’acquisition pragmatique. C’est une moto robuste, dont la consommation reste raisonnable pour un 750, et qui propose une alternative moins onéreuse que ses rivales. Elle ne vous offrira pas la précision chirurgicale d’une vraie GT ni la fébrilité d’une sportive, mais elle vous transportera fidèlement. Son prix sur le marché de l’occasion est son principal atout, faisant d’elle un choix rationnel pour qui veut du quatre cylindres sans les folies. Une machine de compromis, à l’image de son positionnement.