Yamaha 800 FAZER 8 Race Blu 2013 — Fiche technique

Yamaha sait que le Fazer 8 n'a pas besoin d'une révolution pour rester dans la course. Depuis son lancement, ce roadster 779 cc taille sa route entre les sport-tourings trop sérieux et les naked trop brutales, avec un quatre-cylindres en ligne qui pousse 106 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 82,4 Nm disponible dès 8 000 tr/min. Pour 2013, la marque d'Iwata mise sur deux angles d'attaque : la cosmétique d'abord, le fond ensuite.

La robe Race Blu divise. Ce mélange de bleu Yamaha et de gris mat, baptisé avec un sérieux qui frise l'auto-persuasion, vient directement des couleurs portées par les M1 du team officiel lors du Grand Prix de Misano. Les jantes teintées, le couvre-culasse assorti, le liseré qui court le long du carénage jusqu'à l'arrière : l'ensemble est cohérent, la signature visuelle reconnaissable. Certains trouveront ça tape-à-l'oeil, d'autres apprécieront l'écho compétition sur une machine de tous les jours. Ce n'est pas le premier constructeur à jouer la carte MotoGP pour vendre des roadsters de série, et ce ne sera pas le dernier.

Là où ça devient intéressant, c'est sous la carrosserie. Le Fazer 8 héritait depuis ses débuts d'un défaut bien connu de ses propriétaires : des suspensions figées, sans réglage possible, qui rendaient la machine soit trop molle en touring chargé, soit trop ferme sur route dégradée selon le montage usine. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur, tous deux avec 130 mm de débattement, gagnent enfin la possibilité d'être ajustés. C'est un progrès concret, pas un gadget de plaquette commerciale. L'échappement est lui aussi retravaillé, plus svelte visuellement et plus généreux sonore, ce qui sur un quatre-pattes à haut régime change vraiment l'expérience de conduite.

À 215 kg tous pleins faits, avec une selle à 815 mm et un réservoir de 17 litres, le Fazer 8 vise le pilote polyvalent : pas le débutant cherchant une moto légère à maîtriser, pas le pistard obsédé par les dixièmes de seconde, mais le routier qui veut avaler les kilomètres avec une pointe à 230 km/h en réserve et rentrer au garage sans dos en compote. Sur ce créneau, la concurrence n'est pas absente. La Kawasaki Z800 joue dans la même cour, tout comme la Suzuki GSR750, mais aucune n'affiche le même équilibre entre disponibilité moteur sur l'ensemble de la plage de régimes et tenue de route assurée par un cadre diamant aluminium de cette conception.

À 8 899 euros, le tarif se situe dans la moyenne haute du segment. La version Race Blu ne justifie pas un surcoût : c'est une teinte de série, pas une édition spéciale avec des composants exclusifs. Ce que Yamaha vend ici, c'est avant tout la correction d'une lacune sur les suspensions, enveloppée dans une livrée soignée. Pour qui possède déjà un Fazer 8 des millésimes précédents, la question de la mise à jour se pose. Pour un acheteur neuf en 2013, ce millésime est clairement le plus abouti de la gamme.