Suzuki GSX-F 750 2000 — Fiche technique

Tu te souviens de cette époque, à l'orée des années 2000, où les constructeurs cherchaient tous à caser une sportive-GT dans leur catalogue ? Suzuki avait sa réponse, et elle s'appelait GSX-F 750. Pas la plus belle, avec ce « bio design » un peu étrange qui divise encore aujourd'hui, mais une moto qui avait un argument massue : son prix. À moins de 7000 euros neuf, elle mettait une sacrée claque aux Honda VFR 800 et Triumph Sprint ST de l'époque. On achetait une cylindrée, une silhouette complètement carénée, et un moteur éprouvé.

Car le cœur de cette Suzuki GSX-F 750, c'est une vieille connaissance. Un bloc de 750 cm3 hérité des GSX-R, mais calmé pour la route. Il délivre 93 chevaux, ce qui n'est pas négligeable, mais c'est surtout son couple de 69,6 Nm qui donne le ton. En bas régime, il est souple, presque trop poli. Passe les 6000 tours, il se réveille et retrouve des vocalises plus sportives, avec ce petit fond de vibrations qui rappelle ses origines. Pour une GT, c'est un caractère honnête, mais il faut avouer que le creux de puissance entre 4000 et 6000 tr/min est palpable. La boîte de vitesses, elle, reste assez ferme, typique des Suzuki de cette génération.

Le problème, avec cette Suzuki GSX-F 750 de 1998 ou 2000, c'est qu'elle a gardé ce défaut maison : des suspensions un peu cheap. L'arrière est trop sec, et l'avant, une fourche de 41 mm, manque de tenue quand le rythme monte. À haute vitesse, sur une nationale bosselée, elle peut devenir nerveuse, et le freinage, avec ses étriers à deux pistons, manque franchement de mordant. C'est là qu'on voit la différence avec une VFR, bien plus rigoureuse. En revanche, en pilote solo, le confert est correct. La position, légèrement penchée sur les demi-guidons, est bonne pour les longues distances, et le carénage protège bien.

Alors, pour qui ? Clairement, pour le routard qui cherche une moto complète et carénée sans se ruiner. La Suzuki GSX-F 750 en occasion est un excellent plan, à condition d'accepter ses limites. Elle ne sera jamais une arme de précision comme une sportive, ni une Rolls des nationales comme certaines GT allemandes. Mais elle a une polyvalence réelle, un réservoir de 20 litres, et cette fiabilité légendaire des 4 en ligne Suzuki. C'est une machine honnête, sans fioritures, qui rend des services pour un budget serré. Si tu cherches une première grosse routière et que les défauts de jeunesse des suspensions ne te font pas peur, elle mérite un vrai coup d'œil.