Honda VFR 800 F Interceptor 2019 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la VFR 750 de 1986 et de sa livrée tricolore frappée du sceau HRC ? Honda, visiblement, n'a pas oublié. Avec cette édition Interceptor de la VFR 800 F millésime 2019, le constructeur japonais ressort des cartons un coloris bleu, blanc et rouge qui sent bon la nostalgie et les heures de gloire du V4 sur le continent américain. Le hic, c'est que cette version a été présentée exclusivement pour le marché nippon. Autant dire que pour l'acquérir en Europe, il faudra s'armer de patience, d'un bon carnet d'adresses chez les importateurs et d'une motivation à toute épreuve.

Sur le fond, la VFR 800 F reste fidèle à ce qu'elle a toujours été : une sport-GT d'une cohérence remarquable. Son quatre cylindres en L à 90 degrés de 781 cc développe 107 chevaux à 10 250 tr/min pour un couple de 77,5 Nm calé à 8 500 tours. Ce ne sont pas des chiffres qui font trembler une Kawasaki Ninja 1000 SX ou une Yamaha Tracer 9 GT, mais la philosophie n'est pas la même. Ici, Honda privilégie la rondeur, la disponibilité, la musicalité de ce V4 qui reste une architecture rare dans le paysage motocycliste actuel. Le taux de compression de 11,8:1 et un alésage court de 72 x 48 mm confirment un moteur pensé pour le mi-régime, celui qui compte vraiment quand on avale des départementales sinueuses pendant des heures.

Le châssis double poutre aluminium accueille une fourche téléhydraulique de 43 mm à l'avant et le fameux monobras oscillant Pro-Arm à l'arrière, signature Honda depuis des décennies. Avec ses 243 kg tous pleins faits et sa selle perchée à 789 mm, la VFR ne joue pas la carte de la légèreté. Elle préfère celle de la stabilité. Le freinage confié à deux disques de 310 mm en fixation radiale avec étriers quatre pistons se montre à la hauteur du tempérament de la machine. Le réservoir de 21,5 litres autorise de belles étapes sans passer par la pompe, un atout que les routards apprécieront. La vitesse maximale annoncée à 240 km/h situe clairement la VFR dans le registre de la GT véloce plutôt que de la sportive pure.

Ce qui frappe avec cette Honda, c'est la constance de ses qualités. Tenue de route, position de conduite, onctuosité mécanique : l'ensemble forme un tout d'une homogénéité que peu de concurrentes atteignent dans cette gamme de prix, affichée aux alentours de 13 500 euros. La Tracer 9 GT joue une carte plus technologique avec son trois cylindres rageur. La Ninja 1000 SX mise sur la puissance brute. La VFR, elle, continue de miser sur l'équilibre. Ses défauts sont connus et acceptés depuis longtemps : un poids conséquent, une ergonomie passager perfectible, une électronique qui mériterait un rafraîchissement. Rien de rédhibitoire pour qui cherche une machine polyvalente, capable d'emmener son pilote du quotidien urbain au grand voyage sans jamais rechigner.

Cette édition Interceptor rappelle que la lignée VF, née en 1982, a traversé plus de trois décennies en conservant son identité. Honda célébrait déjà les 25 ans de la famille avec un coloris similaire sur la VFR 800 de 2007. La recette n'a pas changé et c'est peut-être sa plus grande force. Pour les passionnés de V4 prêts à affronter les méandres de l'importation parallèle, cette livrée vaut le détour. Pour les autres, la VFR 800 F en version standard reste une valeur sûre du segment sport-GT, une moto de connaisseur qui ne crie pas sur les toits mais qui tient toutes ses promesses une fois en selle.